jr北海道のおトクなきっぷについてはこちらをご覧ください。 その他のお知らせ.

クレジット決済なら、2週間無料！ navitimeの定期代検索は、jr、私鉄、地下鉄など全国の定期代を検索できます。通勤、通学（大学生）、通学（高校生）、通学（中学生）の種類別に、1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月の各期間の合計金額と区間ごとの詳細な定期券の金額を確認できます。 から適⽤します。※2019å¹´5月10日掲載の資料内で「留辺蘂駅」の漢字に誤りがありました。お詫びいたしますとともに訂正させていただきます。※2019å¹´6月26日、パンフレット版でのご案内開始にあわせ、当ページ内資料の表記等を一部追加・変更しています。PDFファイルをご覧いただくには、Adobe Readerが必要です。

※バスの定期券（バスと地下鉄・市電の乗継定期券を含む）や福祉割引sapica定期券などは、券売機で取り扱うことができませんので、各定期券発売所でお求めください。 詳しくは、券売機でのsapica定期券購入方法（pdf：1,725kb）をご覧ください。 ���x���������NA�o�����m*غ��C����f����A1�dN��i���$͒7�Ϙg嘴���D� jr北海道が、消費税率アップと同時に運賃・料金を値上げします。改定率は、普通運賃が平均15.7％、定期運賃が平均22.4％。これにより、年間およそ40億円の増収を図ります。 M$c�|���G��AkU�^z�����bU�I��lfb�2��?ս����� ����x�%�/��.�W�}�E���Z�M�2 ]����ȟٌD���-dX����W����k��%?��,kvq�W��J8�lf�9;2�n�V]@���a���+��6:0@$����mR;�N� 6_i�6�ݥ� �Z$}ݽ��ޓ6os�E�d�(���1���/���s��jЏ�s��4M��!C�����y(J�+5X���=q�ーxQ�F���`h�9�1��BxbRj��O�,�������n�or+n��Y��"��fCDJHDM�(ԋ�"��2�q�8Z�Y��Gw�={�f��63�Bd���8�k"��� ˘��[�&�ԥ�Y18�[�G��"D ①初乗り運賃が３０円値上げして、１７０円から２００円になる。②値上げ率は、平均して９．１％で、消費税率引き上げの２％を合わせると１１．１％になる。③値上げは、普通運賃などにとどめ、特急列車の料金や通勤・通学定期券の割引率は現行のままとする方針である。④５月１０日に、国土交通省に認可申請を行う。⑤今回の値上げで、４０億円の増収になるが、巨額赤字に対する増収策の一環である。こんな感じです …

北海道新幹線の料⾦【pdf/49kb】 在来線の特急料⾦など【pdf/54kb】 その他の料⾦など【pdf/79kb】 おトクなきっぷの発売額について.

470 0 obj <>stream jr・私鉄など、全国の電車の定期代を検索できます。1ヶ月定期・3ヶ月定期・6ヶ月定期券の値段を計算でき、通勤定期代や通学定期代（大学・高校・中学）を調べることができます。

2019年10月1日から消費税率が10％となることに伴い、鉄道各社は運賃・料金の値上げを予定しています。首都圏など、icカードと切符とで運賃が異なる地域については、それぞれの値上げ額も異なりますので注意が必要です。値上げにあたって、どれくらいの変動があるのでしょうか。 %PDF-1.6 %����

JR北海道が、消費税率アップと同時に運賃・料金を値上げします。改定率は、普通運賃が平均15.7％、定期運賃が平均22.4％。これにより、年間およそ40億円の増収を図ります。　JR北海道は2019年5月10日（金）、消費税率10％への改定が予定されている10月1日（火）に運賃を引き上げる認可申請を国土交通省に同日行ったと発表しました。　普通運賃の改定率は平均15.7％（消費税抜きで13.6％）です。100kmまでは、距離と運賃がほぼ比例する賃率（対キロ制）ではなく、距離の区分ごとに運賃を定める「対キロ区間制」を導入します。101～200kmは賃率を1.1倍程度引き上げ。201km以上は賃率を据え置きます。　これにより、初乗りは30円アップし200円に。札幌～小樽間は750円（現行から＋110円）、札幌～旭川間は2860円（＋370円）、札幌～釧路間は6820円（＋560円）、札幌～函館間は6270円（＋550円）にそれぞれ改定されます。　定期運賃は、割引率は据え置かれますが、普通旅客運賃が高くなるため、平均22.4％（消費税抜きで20.1％）引き上げられます。　千歳線の南千歳～新千歳空港間は、設備投資費に充当するため、1992（平成4）年7月の開業時から140円の加算運賃が設定されていますが、回収が順調に進んでいるといいます（2017年度末時点で回収率85.3％）。そのため、今回の運賃改定が認可された場合、JR北海道は加算運賃を20円に引き下げる方針です。現在、新千歳空港～札幌間の運賃は1070円（うち加算運賃140円）ですが、改定後は1150円（同20円）になります。　特急列車や指定席などを利用する際に必要な料金については、増収を目的とした値上げはされず、消費税引き上げ分のみが転嫁されます。指定席特急料金は、札幌～旭川、東室蘭間が2360円（現行から＋40円）、札幌～釧路、網走、稚内、函館間が3170円（＋60円）などです。　JR北海道は、2018年度の連結決算で経常損益が過去最大となる111億円の赤字となるなど、厳しい経営が続いています。今回の改定は、同社の経営努力を前提としつつ、今後も安全確保の経費を確保しながら輸送サービスの向上と鉄道路線の維持を図るために申請するとしています。改定により、JR北海道は年間およそ40億円の増収を見込んでいます。【了】 道南いさりび鉄道線の定期運賃、ならびに JR北海道と道南いさりび鉄道線にまたがる区間の定期運賃については 以下のホームページでご確認ください。 道南いさりび鉄道株式会社

ＪＲ北海道が消費税率引き上げと同時に、２０１９年１０月から運賃を値上げをする方向であることが、いろんなニュースで流れていますけど、多くのメディアでは平均の値上げ率と初乗り運賃のことしか報じていません。しか～し、この値上げによって受ける影響度は、人によって大きく違うのです！が、そこまで報じてくれているメディアは少ないですよ。今朝のＳＴＶ「どさんこワイド朝」では、朝日新聞の記事を基に、「札幌－新札幌」間と「札幌－新琴似」間の１か月の定期代が３割も値上げになるって説明してくれていました。そこで今回は、ＪＲ北海道の値上げで大きく影響を受ける人は誰か？なぜこんなに大幅な値上げをするのか？　値上げすることでメリットはあるのか？そんなところを中心に、独自にまとめてみました。①初乗り運賃が３０円値上げして、１７０円から２００円になる。②値上げ率は、平均して９．１％で、消費税率引き上げの２％を合わせると１１．１％になる。③値上げは、普通運賃などにとどめ、特急列車の料金や通勤・通学定期券の割引率は現行のままとする方針である。④５月１０日に、国土交通省に認可申請を行う。⑤今回の値上げで、４０億円の増収になるが、巨額赤字に対する増収策の一環である。こんな感じですよ。以下の一覧表は、ＪＲ北海道が国土交通省へ認可申請する書面を見た訳でも、マスコミ向けに流された情報を基にしている訳でもなく、各メディアが報じている内容から推定しての数字です（けど、恐らく当たっていると思いますよ）。よって、下記より長い距離の区間については分かりませんが、近距離で値上げ率が高く、長距離では値上げ率が低くなるようですから、一番に大きな値上げの影響を受けるのは、下記の区間に限られると思います。※「幹線」とは、函館本線・室蘭本線・千歳線・石勝線・根室本線のこと。割引率自体は据え置き（変更なし）です。しかし、そもそもの普通運賃が値上げになりますから、通勤定期も通学定期も、その金額は普通運賃が値上げされた率とほぼ同率の値上げがされることになります。例えば、朝日新聞の試算によると、「札幌－新札幌」間は、普通運賃が現行２６０円から３４０円になり値上げ率は３０．８％、１か月の通勤定期は現行８，３９０円から１０，９８０円になり値上げ率は３０．９％となります。１０円単位にする際に、普通運賃と通勤定期に０．１％の差が発生してしまうのだと思いますよ。特急料金も、据え置き（変更なし）です。★一番大きな影響を受けるのは、現在「２２０円」「２３０円」の運賃区間（7-10km）を利用されている方です。これは、普通運賃も定期代も同じことです。☆次には、「２１０円（4-6km）」「１７０円（初乗り）」区間であると思われますが、「３６０円（16-20km）」や「４５０円（21-25km）」の区間の値上げがどうなるのか？は、今の情報だけでは私には分かりません。そもそもが、国土交通省がＪＲ北海道の申請をそのまま通すのか？ってこともありますけど。。。ただ普通は、認可申請する前にＪＲ側と国土交通省側の事前協議を経た上で認可申請されるはずなので、そのまま通るんでしょう。朝日新聞が大々的に「ＪＲ定期３割超値上げも」という見出しになっていますけど、中身を読めば、定期券だけでなく、普通運賃も２２０円と２３０円の区間は３割超の値上げ率になっていることが分かります。私が書くまでもないことですけど、通勤定期はいくら値上げしたって、会社勤めの方には直接関係ありませんね。会社が負担してくれるので、会社の経営に関わる人（役員・総務経理系）以外の方には影響は直接はありません。但し、そろそろ営業成績が落ち始めている企業が多いようですので、会社の経費扱いの幅が狭まるといった面で、影響を受ける方はいるでしょうね（営業や宣伝系？）。経営数値が悪くなれば当然のように経費カットが来ますけど、更に通勤交通費コストが増えることで、他のコスト（予算）に影響を与えるということは、会社の数値以上に経営者層の言い訳としても利用されるので、大きな影響があるかもしれませんよ。ＪＲ北海道の２０１９年３月期の決算では、最終的な赤字が過去最大で「179億円」にまで膨らむようです。１０月の運賃値上げによる増収効果はおよそ４０億円だそうで、、２０１８年度の最終赤字の４分の１にも満たない程度なので、これくらいの値上げは仕方ない範疇でしょう。ＪＲ６社のうち、他の５社は値上げに関する情報が無いようなので、ＪＲ北海道だけの努力不足とも言えるんですけど、赤字の半分くらいは、北海道新幹線がもたらしているものなので、ＪＲ北海道だけの責任とも言い難いですよ。北海道新幹線が開通し一番盛り上がった２０１６年度ですら、北海道新幹線だけで５０億円超の赤字だったのですから、札幌へ延伸するまでは、どう考えても赤字の垂れ流しです。ご存知ですか？ＪＲ北海道は現在、全部の路線が赤字となっていて、黒字路線が１つもないんです。しかも、２０１４年度以降５年連続です。ＪＲ北海道と言えば、赤字ローカル線の存廃にばかり目が行きがちですけど、赤字の絶対額で言うと、幹線や札幌圏の路線の方が多く出しているのが現状だそうですよ。札幌圏でも赤字であるのは、冬の除雪経費など雪国ならではの事情もあるようです。赤字ローカル線の廃止問題をクリアしても、黒字路線がないことにはＪＲ線全体の経営の健全化は図れませんよね。もちろん、ＪＲ線だけでなく、ホテルや不動産など鉄道以外の分野でも収益を上げるようにＪＲ北海道から計画が発表されていますけど、いずれにしても、ＪＲ北海道の経営の健全化が図られないと、また列車事故とか起きかねません。今でも、頻繁に起きる遅延や運休！　新千歳空港へ向うときは、本当に神頼みですよ！東京在住時には、羽田空港へは３０分前に到着できるようにＪＲ線や京急またはモノレールに乗っていましたけど、こちら北海道では、少なくとも１時間前には到着できるように出発しないと、航空機に乗り遅れる危険性がありますし、下手したら旅行を中止しなくてはならなくなります。そんな状況ですから、早くＪＲ北海道にはまともな列車運行ができるように、まともな経営状況になってもらう必要がありますよ。札幌～新千歳空港間なんて、もっと値上げしても良いのではないかと思っちゃいますよ。北海道にいると。北海道外からの旅行者や出張者におんぶにだっこ。。。ちなみに、札幌市営地下鉄も値上げをしていて、その記事はコチラ↓それではまた。。。