国鉄では、普通車で最初に採用されたのは、その後、とりわけJR化以降、普通車用座席の改良が重ねられた結果、1990年代後半には普通車用座席とグリーン車用座席との差は小さくなった。差は傾きや座席の大きさ、また、初期のものは背もたれにストッパーが無く、体重を掛けていないと座席の傾きが元に戻り、体を起こすたびに大きな音と衝撃が生じることから、1976年以降に製造された車両からは完全にリクライニングさせた時のみ作動するストッパーが追加された。JR化の前後からこのシートはクロスシートは、おおむね以下の構成である。 叡電900系車内（登場時）。一部が窓側を向いたロングシートを採用している。 1990年代以降は4ドアの車両でもクロスシートを導入する車両が増えている。日本で初めて登場した4ドアのクロスシート車はなお、また、国鉄113系電車・また、その他、通路の左右でロングシートとクロスシートを組み合わせて設置する方式もある。第二次世界大戦前の日本では主に基本的に、混雑時には背もたれを窓に向けるように並べたロングシートとして使用し、閑散時には回転軸を中央に寄せて回転式クロスシートとして使用する目的で開発されたが、混雑の激しい首都圏では夕方のラッシュ時などにクロスシートとして主に登場自体は古く、近鉄以外のデュアルシートのメーカーは、近鉄・西武はこの他、2020年度に導入される近鉄5820系「L/Cカー」のデュアルシート
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長：14,800 幅：2,640 高：3,888: ... 乗車ドアが中央にあり車内のシート配置も他の車両と異なる。 ... 主に朝のラッシュ時、観光シーズンの連結用車両として運用されており、この電車が一両だけで四条大宮～嵐山間を走っていることはめったと見られない。 近年では各社が1人当たりシート幅の拡張に取り組んでいる。jr山手線で新たに投入されたe235系は46センチとした。東京メトロ・日比谷線で今年度から営業運転を開始する13000系の1人当たりシート幅も現行の03系から3センチ長くなり46センチとなった。 座席幅の寸法は、特急用車両の場合普通車で430 - 460mm、グリーン車の場合2+2配列で450mm前後、2+1配列のものや新幹線車両では470 - 500mm程度が一般的である。数値のみで見た場合普通車とグリーン車との間の差、また前述のロングシート車の数値と大差がないとされるが、座席幅の数値は肘掛部分をのぞいた幅で計測されるのが通常であるため、横方向における体感的なゆとりは座席幅よりもむしろ肘掛の有無や、肘掛の幅の差に表れるなお、一部の車両には日本では1920年代の第二次都市間高速電気鉄道（国鉄時代の車両ではいわゆる国鉄型車両の場合、新規製造した時点では、3ドアの電車では通常ドア間に左右各2ボックス16名分の固定クロスシートを配していた。また、2ドア車両の場合ではデッキ付きのものはドア間すべてに固定クロスシートを配しており、デッキがないものについては客用扉付近をロングシートにし、扉間中央部にクロスシートを配する例が多かった。 旧国鉄時代に製造された通勤型や近郊型はドア幅1,300mmとなっています。両開きドアの場合は1,300mmを標準と考えていいでしょう。一方、新幹線のドア幅は車両によって異なりますが、700mm前後です。なお、車椅子に対応しているドアの幅は1,000mmを超えます。 収納可能な構造の座席 JR東日本205系3100番台「2WAYシート」 向きによらない固定式クロスシート全般の利点は、方向転換機構がない分構造が簡便で、軽量化・省コスト化と剛性確保を両立しやすく、座席構造部の軋み音がしにくいことが挙げられる。 通勤型電車1000系で採用されたのはなんとドア幅2,000mm!！先ほど紹介した旧国鉄型電車よりも700mm広いドアです。 「さぞかしスムーズに大量のお客さんが乗降できただろう」と思いきや、結果は正反対に終わりました。 東急5000系6扉車の車内。朝ラッシュ時には座席が収納できる。 日本の鉄道、JR私鉄地下鉄で使われている、軌間（線路の幅）を一覧にして比較しました。各社の路線のレール幅について、全てではないですが代表的なサイズを書いています。軌間・レールの幅は、レールの一番上の内側の部分の間を測られています。wikiによると、これは、世界各国で違うようでつまり、最上面から下に16mm以内の部分の内側から測って、規定通りの幅で敷設するということですね。新幹線のレール幅は「フル規格（標準軌）の1435mm」です。ミニ新幹線については、いわゆる「新幹線」ではありませんが、こちらに記載します。九州新幹線・長崎ルートについては、フリーゲージトレインの導入を検討されていましたが断念され、フル規格での整備となるようです。ミニ新幹線、山形新幹線と秋田新幹線はJR在来線を走ります。通常、JR在来線の軌間は1067mm（狭軌）ですが、ミニ新幹線は区間はです。なお、東京駅からの区間をそれぞれの名前で呼ばれていますが、ここでは上記の区間で書いていきます。盛岡-（田沢湖線）-大曲-（奥羽本線）-秋田盛岡から大曲は田沢湖線です。JR在来線の軌間1067mmが1435mmに改軌された単線区間になります。大曲駅から秋田駅は奥羽本線です。この区間は在来線の1067mmとミニ新幹線の1435mmの単線並列です。この区間のうち、神宮寺駅-刈和野-峰吉川駅の3駅間は三線軌条になっていて、「1435mmと1067mm」、「1435mm」の単線並列区間になります。 田沢湖線←→奥羽本線の駅である大曲駅では、スイッチバックをしてそれぞれの区間に入ります。大曲駅では「Y」←こんなふうになっているので、スイッチバックが必要になります。福島駅-米沢駅-山形駅-新庄駅全線が奥羽本線の区間を走り、この区間は1435mmの標準軌に改軌されています。最高速度は、ミニ「新幹線」で標準軌であるにもかかわらず、設備制約上、130km/hに制限されています。在来線区間のため、踏切があります。（参考）京阪神地区のJR在来線(軌間1067mm) 新快速の最高速度130km/h京成成田空港線(軌間1435 mm) スカイライナーの最高速度160km/hJR在来線・私鉄各社のレールの幅の一覧です。旅客（観光含む）列車が運行されている路線です。「四日市あすなろう鉄道八王子線」は元は近鉄でしたが、平成31年時点で第三セクターの運営となっています。三岐鉄道北勢線の車両とレールあすなろう鉄道、三岐鉄道北勢線、黒部峡谷鉄道本線（トロッコ）は、線路の内側の幅が762mmという、国内の旅客鉄道の中では最小の軌間になります。東京・大阪などの日本の都市にある地下鉄の線路幅（軌間）です。東京メトロは二つの軌間があります。東京メトロ、銀座線と丸ノ内線は標準軌の1435mmそのほかの路線は他社（東武・西武・東急・小田急など）との相互乗り入れがあるので、軌間は狭軌の1067mmで集電方式は架空線方式（パンタグラフによる）になります。都営地下鉄の軌間は3種あります。4路線なのに3種類の軌間がある都営地下鉄です。大江戸線は集電方式に、鉄輪式リニアモーター方式をつかっており、他社との直通運転がない路線です（令和元年時点）。大阪メトロの軌間は1種類です。大阪メトロの軌間は標準軌の1435mmです。しかし、集電方式は3つあり、6号線である堺筋線までは第三軌条方式です。各線、相互直通運転がある路線では直通先の路線も軌間・集電方式が同じになっています。（御堂筋線→北大阪急行電鉄南北線・堺筋線→阪急など）名古屋市営地下鉄の軌間は2種類です。鶴舞線と上飯田線は、名古屋鉄道（狭軌1067mm）との相互直通運転があります。一部ではゴムタイヤが使われています。札幌と広島はゴムタイヤのため、軌間というものはありませんが、記載しています。とくに、広島では地下部分が約300mしかありません。これは札幌市営地下鉄の映像です。ゴムタイヤで走っていることが分かります。関連記事　おすすめのサイズ・計算機集電方式に鉄輪リニアと記載されているところがありますが、リニアは走行方式であり、集電方式は、知っている限り架線よりパンタグラフより集電しています。鉄輪リニアの表示は、路線名の所に（）付で記載すべきです。ご指摘ありがとうございます。サイズ.jpノギス片手にモノのサイズを測ることが好きな人（30代男性）です。ノギス片手にモノのサイズを測ることが好きな人（30代男性）です。 「電車の座席が窮屈な理由は｢肩幅｣にあった現状では平均的な男性でギリギリのサイズ」（東洋経済online）jis規定のシート幅は43.3センチ7人が整然と座ったとしても、隣の人が大柄だったり、あるいは隣の人がひざの上に大きな荷物を抱えていたりすると、窮屈に感じる人もいるだろう。 鉄道車両の座席（てつどうしゃりょうのざせき）では、鉄道車両における座席のうち、椅子を使用したものの配置や形態について扱う。.

クロスシート車では、JR西日本の特徴的なものとしては、京急600形電車で「椅子のフレームは壁面に固定されており、片持ちロングシートおよび固定クロスシートで採用されている。また、転換式クロスシートや回転式クロスシートでは車体剛性など強度上の都合で若干異なる形状である。いずれも腰掛を固定する部分の側構体を補強する必要があるが、腰掛フレームや床構造を単純化しやすい。 車内電話 車内連絡用ブザー スイッチ 警報持続 スイッチ クハ206-101 付図16 運転室機器配置図（その3） 注：写真は、注記がない限り、本件列車7両目（クハ206-1033）運転室の写真である。 運転室計器盤 主幹制御器 ATS電源スイッチ