優先席が設けられたことで、それ以外の席の前に席を必要とする者が立っていても「優先席があるのだから、座りたければそっちへ行けばいい」と席を譲らない者が増えたとの指摘もある 。 携帯電話電源オ … ヴァル研究所が行った調査によると優先席を譲らない人の割合が約6割になることが分かりました。電車やバスなどの公共交通機関の優先席に座っている時に高齢者などに対して席を譲るべきと答えた人 … 日本の鉄道事業者によっては、日本で本格的に行われたのは、シルバーシートの名前を付与したのは、国鉄で設定した当初、高齢者を対象にし、他の座席と区別するため、本社旅客局営業課長だったこれらに倣って、当初は編成の先頭・後尾車両の端部と反対側に設定されたが、やがて各車両の一端を優先席に設定するようになり、拡大が行われた。しかしなお、優先席を表すその後、2006年に公益財団法人JR西日本では、優先席の標準ピクトグラムと同時にISO 7001とJIS Z 8210に追加された優先設備汎用（トイレ・駐車場などで使用）の立った姿のピクトグラムを使用していたが（デザインが異なるJR四国の優先座席ステッカーでも同ピクトグラムを使用）、2019年に日本では「若者が優先席対象者に優先席を譲らない」という事態が日常的に起こっているとされている。これについて、多くの日本人が持つとされる「誰かに迷惑を掛けてはいけない」という心が起因しているとの指摘がある上述のように「専用席」を設けている札幌市交通局も、1974年4月から1975年3月までは「優先席」としていたが、若い健常者が占領することが多かった為、1975年4月に専用席に改めた阪急電鉄は、2003年（平成15年）6月10日より採用した。当初はあくまでも試験的な導入であったが、同年7月11日より本格導入され、阪急電鉄と能勢電鉄で終日各編成の先頭と最後尾の計2両に設定された。翌横浜市営地下鉄では、全車両が携帯電話電源オフ車両と同様の取り扱いとなっていたが、全席優先席の扱いは継続したまま、2011年7月より順次各車両に「携帯電話電源OFFエリア」を設け、そのエリア以外での通話を除く携帯電話の使用を認めることになった。 また、「優先座」と呼ばれる優先席があり、現在地下鉄ではこれを1両あたり2席から4席に増設する措置が進んでいる。

横浜新都市交通（現・ロンドンの通勤形車両への設置が大半の中、台湾高速鉄道においては、自由席車両各車に博愛座が設置されており、有料特急において運用している点が特徴的である。 優先席をめぐって「譲ってもらえない」「譲れない」などの声が飛び交っている。筋ジストロフィーという障害の私は1日に3度も席を譲られ涙が出そうになった。その訳とは・・・。 バスと地下鉄に優先席がある。 なぜ外国人は快く席を譲り、心優しい日本人は優先席を譲らないのか。その答えは"性格・優しさ"の違いではありません。外国に住んでいたからこそ理解した、外国人が優先席を譲る答えがここにあります。 電車やバスなどの「優先席」に健常者が座ることについて、「空いていたら座る」「たとえ空いていても座らない」と意見が分かれるようです。本来の趣旨はどういうものなのでしょうか。 世界各国において、鉄道、バスにおいて優先席を設置している事業者は存在している。 優先席は、他の席と座席表地の色を変えたり、座席部の壁や窓に「優先席」を示す香港タイ・BTSの優先席表示　上）僧侶優先席　下）一般的な優先席 多くの人が利用する電車やバスなどの公共交通機関。その車内には、高齢者や体の不自由な人などが優先的に使用できる「優先席」が設置されている。この優先席をめぐって、いまネット上である議論がおきている。それは、「優先席が空いていた場合、座るか、座らないか」というもの。

SHARE日本最高！！俺たちの職人技日本！!マナーが良い日本 is the best！というようなテレビ番組がある一方で、その際に出てくる例の一つとして、  というものがあります。今回の記事ではということへの答えを解説していきます。目次答えはいくつか要因がありますが、まずは日本の状況から見てみましょう。この図をご覧ください。さすが俺たちの東京！他の都市ができない光量を平然とやってのける！！そこに痺れる！憧れるッ！！ ということが伝えたいのではなく、単純に人が多いんですね。それも圧倒的に。人口密度が爆発しています。関東を見てみると、人口ランキング、人口密度ランキングで上位を獲得していますが、都道府県の面積では1~10位の圏外です。さらに東京と一口に言っても、沿岸部に人口が集中しており、実際に住んでいる人が少ない西側の山間部を除けばさらに人口が一箇所に集中するはずです。つまり、日本の通勤においては電車・バスを利用する人の割合が非常に高いです。かたい資料なので詳細は省きますが、東京を中心にした関東の都市部は一方で、田舎になるほど車通勤が多いということがデータにしめされています。 では、海外はどうでしょうか？ 日本と比べると、都市部においても私はアメリカ、カナダ、ニュージーランドに実際に住み、ヨーロッパでも多くの国を旅してきました。その中での実感として、どの都市でもバス通勤となると少し数が増えてきますね。私の場合は自転車通勤と、たまにバス通勤でしたが、もし車を持っていたら車通勤をしていました。都市によってはバスではなく路面電車だったり、地下鉄だったりしますが、もう一つの要因として、時間の違いがあります。私の場合で、東京に住みながら通勤時間を30分に収めることは非常に難しいです。ただ、海外の都市ですと通勤時間30分以下というのはそれほど難しくありませんでした。むしろ、“日本人は”通勤が時間”と聞くと、という感じでしょうか。人によっては、と大変さ自慢が始まる可能性も大いにあります。実際に電車・バスに乗っている時間はそれより短いかもしれませんが、東京の人口密度・長時間乗車という環境の中で次に優先席の席数です。電車の一両には何人分の優先席があるか？だいたい車両の端に設置されていますが、1両で~10名分ほどの数ではないでしょうか。そしてその中に占める老人、優先席対象者の数はどれくらいでしょうか。それは10人では収まらないと思います。つまり、絶対数として優先席の数が足りていません。もし老人が普通席にたくさん座っていたら、と思う方もいるかもしれません。 私は海外でバス通勤をしていましたが、バスが満員になるのは朝晩の通勤ラッシュ時くらいでした。ここでの満員とは、というレベルが多いです。老人の数も優先席の数とイコールほどですね。海外の満員って日本の満員とはちょっと違うよ、ということをお伝えしておきます。日本でも近年ここで、私が海外に住んで衝撃だった出来事を一つお伝えします。ある日バスに乗っていると、車椅子のおばあさんが乗ってきました。バリアフリー化が進んでいるので、車椅子の人がバスに乗ることはよくあります。その時にドライバーが言いました。  もちろん英語ですが、丁寧な感じというよりはむしろ命令のような口調でした。日本であればちょっと考えにくい対応だと思います。車椅子の人が車内を進んでくれば、多くの人は自発的にその場所を空けたと思います。しかし、ドライバーが乗客に対してこのように強くものを言うことが衝撃的でした。この時は車椅子でしたが、 “おばあさんが来たから” とか ”荷物が多い人が来たから” とか ドライバーが乗客に指示を出すことは割とよくありました。“トイレに行くから待ってろ”とか、“バスの調子が悪いから全員降りろ”なんてこともありましたね… その時にふと思いました。日本人が海外に行った時に、一番違和感を感じるのが実はこの部分ではないでしょうか？  こういったクレームをものすごく聞きます。大抵の日本人はこれにイライラしてますね。一言で言うと、という事がイライラの原因だと思います。 外国人はフレンドリーな人が多いというも事実ですが、一方でそれは店員さんとお客さんは対等なんですね。バスの運転手はバスの運転が仕事で、その他のサービスは仕事ではありません。こういう環境で生活をすると、優先席に座っていてもどうせ立たされてしまいます。そうすると、そもそも優先席に座らないか、座っていても譲る精神が育ちます。 だって結局立たされますからね。 そして、優先席でなくても意外とみんな譲ります。譲られる方も”すまんな”、 ”ええんやで”の精神で普通に気持ちよく笑顔で座ります。優しさに感謝で答えるプラスの循環、お互いにとても気持ちがいいです。海外で席を譲られた経験がある方、目撃したことがある方。思い出してみてください。どういう状況でしたでしょうか。のではないでしょうか。日本人は遠慮がちなので、譲ったり、譲られたりが気持ちよくできない、ということもあるかもしれません。けれど、日本社会にこうした文化をどのように取り入れていくかについては、また別の機会に書きたいと思います。しかし、こうした異文化の考え方・行動を理解し取り入れることが異文化理解の本質です。海外の人の行動だけを切り取り、日本人は〜、外国人は〜、と論じるのは間違っています。外国人は何故そうなのか、日本人は何故そうなのか、環境や文化まで含めて行動を理解する必要があるのです。近年では英語を勉強する意味に悩む人も多くなってきています。海外が身近になり、異文化理解、という言葉の意味も薄れてきました。しかし、実はこうした本質的な異文化理解の視点を学ぶことが、英語学習の真の効果と言えます。これからも当ブログでは”海外と触れあう意味、英語を学ぶ意味”をお伝えしていきますので、何卒よろしくお願いします。次の記事 © 2020 らびっとブログ All rights reserved.