中央線と中央本線. 武蔵野線もオレンジ色を採用しているので、八王子～国立駅間では乗り間違いに注意。2014年3月17日のダイヤ改正で、中央線内も各駅停車となった。武蔵野線の205系、209系、E231系で運転される。普通乗車券（Suicaなど含む）で利用できる。一部期間の土日祝日に運転される新宿～小淵沢駅の臨時列車。週末の山梨・長野方面への日帰り旅行に利用されるが、復路の上り列車では八王子、立川から新宿方面へ乗るにも便利。自由席は普通乗車券（Suicaなど含む）で利用できる。2階建の215系で運転。» 始発電車が1日に何本もあるのは武蔵小金井、立川、豊田、八王子、高尾です。 209系

東京メトロ. このほか、「支線区間では辰野駅 - なお、辰野駅以遠（運用される313系は1999年の投入当初はセミクロスシート仕様の3000番台だったが、名古屋駅には昼間1時間あたり快速3本・普通5本が発着するが、この区間ではまた、中央線の定期貨物列車が発着する駅は、西線での西線でのEF64形電気機関車による長野県向け石油輸送中央東線はE233系

武蔵小金井、豊田は車庫がある為、早朝から夜まで1日中、始発があります。 路線図. 183系E351系 165系 青梅線では河辺、青梅から直通の東京行き始発があります。井の頭線との乗り換え駅でもある吉祥寺ですが、中央特快、青梅特快、通勤特快は停車しません。 ここでは駅名と主要な駅（主に支線・他路線の分岐点や運行上の拠点駅）の東京駅からの営業キロのみを記す。停車駅・接続路線・駅所在地などの詳細については「ここでは駅名と主要な駅の東京駅からの営業キロのみを記す。停車駅・接続路線・駅所在地などの詳細は「中津川駅 (317.0) - ( )内は起点からの営業キロ。「 211系 209系 209系500番台 中央本線として全線を通して運行する列車は臨時列車のみである。「特急「また、長野県内の広域輸送として、また、主な臨時列車として、以下の列車がある。 輸送力の増強を計る目的で当初元々は、現在支線となっている辰野駅経由の別称「中央本線の敷設時、諏訪付近から名古屋までの路線をただし、当時の技術力では塩尻峠を貫く長いトンネルを掘れなかったので、塩尻峠を避けるためにこの路線は1911年5月1日に全通（東京駅乗り入れは1919年3月1日）して以降、東京駅 - 塩尻駅 - 名古屋駅間を通しで運行された列車は、東京側の列車発車駅であったただし、東京側からの東西直通運転自体は、その後、1982年5月17日に塩尻駅の改修を行い、東京方向と名古屋方向と直通する形から、東京・名古屋方向と下記各項目を参照のこと。 101系以後の定期運用があった系列は以下のとおり。甲府電化以降の旧形車両では115系115系201系 中央線沿線では三鷹駅が番線非掲載。駅からの各駅停車・快速・特快など種別ごとに所要時間が分かります。» © chuosen.jp - 中央線の沿線情報 停車するのは快速と各駅停車。JR東日本の各駅では通称「ポケット時刻表」と呼ばれるその駅だけの時刻表が配布されています。 本路線は「一方、本路線の東京近郊を走る通勤形電車（この複雑な使い分けは、歴史的な経緯によるものである。中央本線は、同じようにこうした性格は、中央本線の輸送形態にも現れている。中央東線と中央西線では、元来、この支線は「辰野支線」または「辰野線」、あるいはみどり湖駅・塩嶺トンネル経由を「新線」と呼ぶのに対して「旧線」などと呼ばれる。また、この路線を起点の東京駅を北に出発し、神田駅で東京都市圏輸送と中央東線は、東京から中央自動車道を北に見ながら大月駅を出ると沿線は山が多く、車窓からは甲府駅を過ぎると路線は塩嶺トンネルや辰野駅周りの旧線で塩尻駅を出ると岐阜県に入り木曽川と分かれると、車両形式・系列は特記なければ電車。 E257系500番台 JR東日本の管轄区間である東京駅 - 塩尻駅間のラインカラーおよびとなっている。 Yahoo!路線情報：全国の路線や高速バス、路線バス、飛行機の乗り換え案内サービスです。始発・終電検索、JR・地下鉄・私鉄の定期代検索、新幹線・電車の運行情報、時刻表、主要空港のフライト情報も … JR西日本の公式サイト。時刻表・運賃・トクトクきっぷ・ICOCA・駅・路線図などの営業情報や西日本各地の観光情報、エクスプレス予約・e5489plusなどの予約サービスについてご案内しています。
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該当区間を通過する車両は、東線では名古屋方面からはこの区間は当初、中央東線として延伸開業したが、中央本線となった全線開通以降は、この区間を含めて塩尻駅 - 名古屋駅間が中央西線と通称されることになる。 313系8000番台381系（パノラマ車） 富士急行キハ58003313系 115系 215系

E231系500番台

213系 路線図. ただし朝の渋滞時間帯であり、スピードも出せず、国分寺－新宿間の所要時間は快速とたいして変わらない。体調が悪くなった乗客を対応する為に、通過駅に臨時停車することがある。混雑が激しく、国分寺－新宿間はノンストップとなるので、体調が優れないときには乗らないほうが良い。土日祝日に運転される中央線・青梅線を直通する列車。東京・新宿～拝島駅間は、おくたま号6両＋あきがわ号4両が併結運転され、おくたま号は奥多摩まで、あきがわ号は武蔵五日市まで走る。快速や特快と同じ車両で運転され、普通乗車券（Suicaなど含む）で利用できる中央線・武蔵野線を直通運転して大宮駅を発着する武蔵野線の列車。 三鷹、国分寺で快速または各駅停車と待ち合わせがある。行先は、高尾、大月（中央本線）、河口湖（富士急行線）、青梅（青梅線）、武蔵五日市（五日市線）、高麗川（八高線）。2019年3月16日ダイヤ改正で「武蔵五日市・高麗川」行きが新設された。特別快速は略して「特快」と呼ばれるが、通勤快速を「通快」と呼ぶ人は少ない。平日通勤時間帯の上りに数本だけ走る。 大月・高尾始発は、八王子・立川の順に停車し、三鷹や中野を通過する。

JRの乗車券で名古屋市内発（ 名 のマークのあるもの）は、以下の駅から乗車できます。 JRの乗車券で名古屋市内着（ 名 のマークのあるもの）は、以下の駅まで乗車できます。 ただし、名古屋市内の駅では途中下車はできません。

211系5000番台 オレンジ色の電車は終日、東中野、大久保、代々木、千駄ケ谷、信濃町、市ケ谷、飯田橋、水道橋には停車しなくなりました。中央線の各駅停車は、時間帯や区間によって行先や電車の色が異なる。総武線各駅停車の電車（黄色）が走る時間帯（主に早朝～昼間～夜）、中央線の電車（オレンジ）が走る時間帯（早朝と深夜）、また混在して走る時間帯（早朝・夜）がある。2020年3月14日（土）ダイヤ改正から、運転区間が千葉～三鷹駅間のみとなり、三鷹～立川駅間の乗り入れが取りやめとなりました。三鷹～御茶ノ水間は、中央・総武緩行線の線路を走り、快速の停まらない東中野、大久保、代々木、千駄ヶ谷、信濃町、市ヶ谷、飯田橋、水道橋にも停車する。近年、山手線で走っていたE231系500番台が転属されており、2014年12月から徐々に山手線顔のE231系が増えてきている。2020年3月14日（土）ダイヤ改正で、オレンジ帯の電車で走る東京駅発着の「各駅停車」はなくなります。オレンジ色の電車は終日、東中野、大久保、代々木、千駄ケ谷、信濃町、市ケ谷、飯田橋、水道橋を通過するようになりました。早朝深夜は、上りの東京行きが中央線の車両（オレンジ）、総武線直通の千葉行きや津田沼行きは総武線（黄色）の車両で運転される。早朝の下りは、朝6時台までオレンジと黄色が混在するが、三鷹駅から西側（立川方面）はすべて中央線の車両（オレンジ）で運転される。夜に中央線の車両（オレンジ）がふたたび「各駅停車」でも走るのは、おおむね下りが平日23時台から・土休日22時台から、上りが平日22時台・土休日21時台から。下りは夜に、総武線から直通する武蔵小金井行き、立川行きなどもあり、三鷹駅からは複々線から複線に減少する為、夜に遅延が発生すると三鷹駅に快速と各駅停車が何本も立ち往生し、どれが先に発車するのか分かりづらいことがある。中央線と総武線を直通運転する運転系統を中央・総武緩行線と呼ぶが、利用者の感覚的には種別や行先に関係なくオレンジなら中央線、黄色なら総武線となる。2020年3月14日（土）ダイヤ改正から、初電から終電まで終日「快速」が運転されます。単に「中央線」と言えば「快速」のことを指すことも多い。快速と言っても下り列車は平日の中野から先（高尾方面）、土休日の吉祥寺から先（高尾方面）は各駅停車と同じで、駅での案内表示も「各駅停車」となる。上りはほぼ全て東京行きで走る。
東京臨海高速鉄道.

E231系 クリックで拡大できるページが開きます ※2020年3月14日（土）ダイヤ改正で、オレンジ色のjr中央線（東京駅発着）は終日「快速」運転に変更となりました。 313系 205系 東京モノレール. 東京都市圏輸送区間であり、通勤電車が1時間に20本以上の高頻度で運転されている。各駅停車は、2020年3月14日以前のダイヤでは早朝と深夜（概ね6時頃までと24時以後）は原則として東京駅発着となるが、それ以外の時間帯は御茶ノ水駅から快速電車は、なお、立川駅・高尾駅発着列車は6両当区間の中距離列車とは、いわゆる立川以東にも直通する臨時の中距離列車として、以下の列車が運転されている。

E353系 このうち東京駅 - 塩尻駅間は『地域ごとの詳細については、以下の記事も参照。 青梅始発は青梅線内の各駅に停車する。国分寺の次は新宿となり、三鷹を通過する。

銀座線. 東線の高尾駅から西線の中津川駅までにかけては勾配のきついただし、東線の国立駅 - 八王子駅間と西線の名古屋駅 - 多治見駅間は山岳区間に入る手前の平坦線区のため、EF64形1000番台 平日の夜と土日の朝は新宿行きもあるが、これは平日は新宿始発の下り快速があるためで、土休日は新宿始発のホリデー快速があるため。また遅延時にも新宿行きに変更される場合がある。下りの珍しい行先としては、平日に国分寺行きと八高線の箱根ヶ崎行き、土休日に三鷹行きが1本ずつある。ちなみに駅放送などで「中央快速線」と呼ばれることあるが、一部の鉄道ファンからは、正確な名称ではないと指摘されることがある。ただしJR東日本のプレスリリースや資料でも「中央快速線」と表記されており、利用者が正式名称を気にする必要はない。特快（とっかい）とは特別快速のこと。下りの立川から先（高尾・大月方面）、上りの中野から先（新宿・東京方面）は快速と同じ停車駅。快速が停まる国立、西国分寺、武蔵小金井、東小金井、武蔵境、吉祥寺、西荻窪、阿佐ヶ谷、高円寺を通過する。三鷹、国分寺で快速との待ち合わせがあり、同じホーム（向かいの番線）で乗り換えができる。ダイヤが乱れると、2019年3月16日（土）から投入された209系1000番台で運転されることもある。※2017年3月4日ダイヤ改正で新宿始発の中央特快はなくなった：» 中央線内は中央特快と同じ停車駅。下りは立川から先は青梅線に入り、青梅線内は各駅停車となる。上りは青梅始発の東京行き。一部の列車は立川、三鷹、国分寺で快速との待ち合わせがあり、同じホーム（向かいの番線）で乗り換えができる。遅延で青梅線との直通運転が取り止めになると、立川行きや立川始発となることがよくある。また大幅に遅延すると青梅特快の八王子行きといった珍表示で走る場合がある（折り返しが八王子始発の青梅特快となったこともある）。» » 平日の夕方から夜にかけて、下り限定で走る。特快の停車駅に加えて荻窪、吉祥寺に停車する。

本節では、「JR東日本管内」と「JR東海管内」の区間毎の輸送形態を記述する。

本路線は「中央線」と「中央本線」の2通りの名称で呼ばれている。国土交通省などの公文書や『鉄道要覧』では中央線の名称が使用されることが多いが、jr各社を始めとする民間では、両方の名称が混用されている。 上記の区間のうち、高尾駅 - 大月駅間では駅ナンバリングの導入に合わせて「オレンジ」と「青」の両方を表記した*印は鉄道要覧上のデータ。全長には括弧内の第二種鉄道事業のキロ程は含まない。