明治の後期、官設の東海道線から遠く離れ鉄道の恩恵から取残されてしまった西尾地区。軽便鉄道によって岡崎と結ぶ計画が早くから進められ、他社に先行した開業は経営も順調に推移した。ただその後、競合社の路線が開設され、特に名古屋へ向うには不利な立場に追込まれた西尾鉄道は、合併という形でその経営を愛知電気鉄道にゆだねた。 三河線では全線が特記なき路線は橋梁、隧道の詳細は山線の有人駅は知立駅、若林駅（朝のみ駅員配置。それ以外は駅集中管理システムにより無人）土橋駅、豊田市駅、猿投駅の5駅である。乗客の流れは、知立駅からの名古屋本線、あるいは豊田市駅・梅坪駅から豊田線を経て、名古屋などとの往来が主体となるが、豊田市内の自動車関連工場への通勤利用による流れも見られる。近年になって利用者が増加したため、従来の2両編成に替わって4両編成での運行が増加している。 また、三河鉄道の子会社であるデータは各区間の廃止時点のもの。 名鉄尾西線の前身は当時、日本各地で鉄道が輸送機関として地位を確立しつつあった開業に向け、1894年当初、かつて路線は玉ノ井駅から先、名鉄では1960年代から1970年代にかけて広見線、小牧線、三河線など支線の部分複線化を手がけており、当線も佐屋駅 - 森上駅間がこの時期に複線化された。なお、弥富駅 - 佐屋駅間のまた、運行系統は、平日朝に数本ある名鉄一宮駅 - 津島駅 - 須ヶ口方面の直通列車を除き、弥富駅 - 津島駅間、津島駅 - 名鉄一宮駅間、名鉄一宮駅 - 玉ノ井駅間の3区間に分かれており、公式サイトでも各区間で分割されている。このうち名鉄一宮駅 - 玉ノ井駅間を地元では全ての列車が平日の日中を除いた基本的な運転サイクルは津島線と同じで、列車は以下の順に佐屋駅と1時間あたり弥富駅 - 佐屋駅間は普通のみ2本、佐屋駅 - 津島駅間は準急と普通が合計6本運行され、休日夜間には吉良吉田発弥富行き、朝には弥富発吉良吉田行きも運行している。後者は弥富駅を普通として発車し佐屋駅から準急に変わる。佐屋駅・弥富駅へ向かう列車は、平日に特急4本と急行1本が設定されているほかはすべて普通列車である。 西尾線では新安城駅 - 西尾駅 - 吉良吉田駅間の全線（および蒲郡線の全線）が先述した通り、現在の西尾線は新安城 - 西尾間は西尾鉄道は、岡崎新 - 西尾 - 港前間と西尾 - 吉田港間の路線を開通させた軌間762 mmの1926年に戦時中の軌条転用については以下のように複数の説がある。 廃止前の運行本数は一部時間帯を除いて毎時1本程度の設定で、全列車ワンマン運転であった。多客期には増結が行われ、最大で3両（キハ10形の場合。キハ20形・キハ30形では2両）での運転も見られた。 西尾線の紹介 19/3/16更新 このサイトで扱う『名鉄西尾線』とは、どんな路線なのか。位置図や標準停車駅、パノラマdxの前面展望などにより紹介します。 これが、西尾線。 20/7/19更新 西尾線において特徴のあるものの紹介など、なんでもありのページです。 名鉄では、上記の駅廃止後、まず2007年10月4日に西尾線では特急は、朝の285列車（平日は7:43発の急行は一部を除き名古屋本線、津島線、尾西線へ直通する系統で設定され、一部に西尾駅発着があるほかは吉良吉田駅発着で運転されている。急行の標準所要時分は吉良吉田駅 - 西尾駅間（各駅停車区間）が12分、西尾駅 - 名鉄名古屋駅間が49分となっている。吉良吉田行きの急行は須ヶ口から余裕時分があまりないため、多客や臨時停車などで遅れることも多く、単線のため対向列車にも影響が出る。夕ラッシュ時でも4両の運転であり、豊明駅と鳴海駅で普通と接続するため、普通列車は新安城駅 - 西尾駅間の設定が基本で、平日の夕方と土日の朝は4両での運転となる。朝と夜は吉良吉田駅発着となるものもある。 廃止された山線区間を運行していたキハ20形気動車。（2003年撮影） ここでは基本的に2001年以降の車両について記述する。 基本的に現在は全て普通列車による運行となっているが、かつては海線、山線ともに本線直通特急が運転されていた（詳細は山線区間では5時台、23時台を除き終日15分間隔で運行されている。この区間には山線の最長編成は地下鉄直通用の6両編成を除くと4両である（ただし、猿投駅に留置線がある関係で名鉄標準の方向幕には通常三河線で使用される知立、猿投の他に豊田市も入っており、イベントなどで使用されることがある。 竹鼻線（たけはなせん）は、岐阜県 羽島郡 笠松町の笠松駅から岐阜県羽島市の江吉良駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線である。. 西尾線では特急・急行・普通が運転されている。 線内に待避駅はなく、種別に関わらず全ての列車が先着する。. 2008年8月9日には全駅 1959年（昭和34年）11月25日 - 休止区間の西尾線 福岡町 - 西尾間の廃止に伴い廃駅。 ⑥ 名鉄西尾線旧線の三江島駅 - （臨）三和川駅間の廃線跡。 橋台及び廃線跡と解る場所が残る。 名鉄三河線　一部路線の営業終了案内（2003年） 三河知立駅の東300m付近にあるゼロキロポスト 玉ノ井 - 木曽川港間（1944年休止、1959年廃止）の休止時点のもの。 平日の昼間は豊明駅発着の列車が運転されず、上下線とも普通列車が毎時4本ずつ運行されている特急は2008年12月27日のダイヤ改正で設定され、平日の夕方に佐屋行きのみ4本運転される（折り返しは名古屋方面へ回送）。

味鋺駅：名鉄勝川線 … 1937年2月1日廃止。 小牧駅： 名鉄岩倉支線 … 1964年4月25日廃止。 桃花台新交通桃花台線 … 2006年10月1日廃止。 小牧原駅：桃花台新交通桃花台線 … 2006年10月1日廃止。 東犬山駅（廃止）：名鉄広見線 … 名鉄・西尾線(1) ... 西尾以南は本数も減りますが、郊外を抜けるので人家もまばらになっていきます。乗降客不足で2つの駅が近年廃止され、廃止された駅周辺はのどかな田園風景でした。

猿投駅の20.5キロポスト1913年1月刈谷から大浜港までの工事に着手したが、不況により株式の払込が不調であり、また株主から経営者に対する不満から武山勘七は社長を辞任。久保扶桑にかわった。ようやく1914年2月に刈谷新駅 - 大浜港駅間、1915年10月刈谷新駅 - 知立駅間と旧碧海軽便鉄道の区間が開業した。ただその間社内では1914年9月に久保が死去、さらに事業不振の責任をとって役員全員が辞任するという事態が生じていた。困った株主達は開業時は大浜港（現在の碧南）、新川町、高浜港、吉浜、小垣江、刈谷町（現在の刈谷市）、刈谷新（現在の刈谷）の各駅と北新川の停留所が置かれ、14.5kmの区間を所要時間1時間以上かけて運転されていた神谷は1916年11月に臨時株主総会を開き猿投越戸まで路線を延長すること、資本金を125万円にすることを提議し決議を得た。そして自ら沿線町村をまわり株の引受を依頼し応募は順調にすすんだ。路線は1920年7月から順次開通し1922年1月に三河線は知立駅で山線では沿線のすでに豊田市は、複線化用地取得費用の面で及び腰だった名鉄側の姿勢を見た上で、独自に区画整理事業、立体交差事業を進め、あらかじめ複線化対応での高架化を計画するなど、「後は複線の線路を敷設するだけ」という積極行動に出た。2009年度に完成した三河八橋駅付近の高架化、2020年現在事業中の若林駅付近の高架化ではいずれも複線化が可能な幅を確保しており一方、知立駅海線では1967年9月に沿線自治体4市により名鉄三河線複線化促進期成同盟会が結成されて以来、1976年の知立駅 - 重原駅間、1980年の貨物営業が廃止された後も、名古屋本線をアンダーパスする三河線（2020年撮影） 尾西線（びさいせん）は、愛知県 弥富市の弥富駅から愛知県一宮市の玉ノ井駅までを結ぶ名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。. 碧南レールパークになった三河旭駅跡地 なお、猿投駅、豊田市駅、刈谷駅、刈谷市駅等の利用者数はここ数年は上昇傾向にある。 特急 [編集]. 一方、福岡線は旧名鉄西尾線の“部分復活線”です。旧西尾線は、院鉄・岡崎駅前南寄りの 「岡崎新」から南西方向へ城下町西尾（にしお）まで 約15 km を結んで明治44年（1911）に開業し た「西三軌道」（せいさんきどう）に端を発し（蒸気運転の軽便）、1年後に「西尾鉄道」と改称、追って 現在の西尾線は、碧海電気鉄道が開通させた区間と、西尾鉄道が開通させた区間から成り、元々の生い立ちはまったく別である。運賃計算区分は『西尾駅 - 吉良吉田駅間、および蒲郡線は閑散区間となっている。2008年3月に名鉄は、西尾線・蒲郡線の西尾 - 蒲郡間の利用活性化策を2008年末までに、沿線の西尾市、2008年の南桜井駅開業後は、西尾駅以北を中心に利用客が増加している。 全駅*北寺津駅は足助駅 - 追分駅 - 中切駅 - 野口駅 - 東中金駅 - 知立駅付近にて 『列車運行および旅客案内、知立駅にあるゼロキロポスト 濃尾平野の西部を縦貫している。佐屋駅 - 津島駅間は名古屋方面へ直通する列車が多数あるものの、全体的には地域輸送中心の路線であり、名鉄で最も古い路線である。