参照：千代田線の夕方・夜の帰宅ラッシュの混雑を時間帯ごとに調査. 以前、日比谷線沿線に住んでいた際、非常に混雑していた記憶があります。この度、平日の夕方17:00以降に日比谷線に乗車することになりました。利用区間は上野～八丁堀です。この時間帯の中目黒方面の電車はやはり混んでいるのでしょうか 千代田線の混雑具合は？通勤がラクな始発駅・途中始発駅はどこ？という疑問を解決します！朝の通勤ラッシュと夕方の帰宅ラッシュの混雑具合や、実際に千代田線を利用している人の体験談、座って通勤できるおすすめの駅も合わせて紹介します！ 日比谷線北千住方面 夜の混雑は霞が関からのようだ 北千住方面から横浜方面に行くと、日比谷線をフル乗車することがある。 久しぶりに乗ってみた。 朝のラッシュ時に常磐線方面から茅場町に行く場合、秋葉原から茅場町までの日比谷線の混雑具合はどれぐらいでしょうか？秋葉原でドアが開いたらパンパン状態ですか？よろしくい願いします。朝の何時ごろか不明ですが、ラッシュ時は北千住 北千住方面から横浜方面に行くと、日比谷線をフル乗車することがある。 久しぶりに乗ってみた。混雑状況など感じた事を好き勝手書いておいた。 乗車経路 東急東横線綱島駅→中目黒駅→東京メトロ日比谷線→北千住駅.
日比谷線: 三ノ輪→入谷 ... 最も混んでいる地下鉄東西線であっても、混雑率は70%程度です。 ... そのときは商業施設が再開され、「夜」の店も再開することでしょう。そのため、現在のような混雑は続くと … もくじ. 総武線快速の夕方と夜の帰宅ラッシュの混雑について時間帯・区間ごとに調査。ピークは18～19時まで、最混雑区間は錦糸町→新小岩。総武本線・成田線、外房線、内房線への直通列車が特に混む。津田沼行・千葉行は比較的空いている。 鉄道についてのあらゆる事象を探求するサイトフォローする 次に混雑が激しくなるのは夕方の17時以降の帰宅ラッシュになってからとなる。こちらは、朝とは逆方向が混み合う。 鉄道、就職、大学等の背景事情出典：www.youtube.com/watch?v=H2GJ0CDzzFY東京メトロ日比谷線の朝ラッシュの混雑はどれくらい激しいものとなっているのか。最混雑区間は三ノ輪～入谷の中目黒行であり、ピークの時間帯は午前8時台である。北千住駅から乗り換えて都心へ向かう人が多く利用する路線となっている。日比谷線の場合、中目黒方面へ向かう電車は東武スカイツリーラインからの直通と北千住始発のものがある。北千住駅にて列に並べば座れる可能性が高い。しかし、発車する頃にはすでに満員になっている。ドア付近はやや圧迫感を感じるくらいに混雑している。乗車率は最大で150～160％という結果が出ている。東武スカイツリーラインからの直通列車の方が乗っている乗客の人数が多いが、北千住駅始発も大差ない。目次日比谷線は霞が関駅に8：30～9：00頃に到着する電車が最も混雑する。したがって、北千住駅や中目黒駅を8：00～8：30頃に発車するのがピークになる。朝ラッシュのピークは、都心から放射状に延びる路線では7時台後半8時台前半にやってくる。日比谷線は都心部を走る地下鉄のため、ピークはそれよりも若干遅い。8：00～9：00が1日のピークに達する時間帯だ。この時間帯は1日の中で最も乗客数が多くなる時である。超満員電車となって、地獄の通勤ラッシュの典型的な画になる。日比谷線のみならず、ほかの東京メトロの各線も同じような時間帯に朝の最混雑を迎える。一方で早朝の時間帯になる6時台と7時台はまだまだ車内空間に余裕がある。北千住駅側からは東武スカイツリーラインからの直通列車が走っているものの、7時台でも混雑が激しくなっているのは東武線内である。日比谷線では、立っている人が多い状態にはすでになっているものの、まだ朝ラッシュのピークといえるほどの乗車率ではない。ドア付近に立っていても、ほかの人と体が接するほどの超満員電車にはならない。もちろん、最混雑区間である三ノ輪→入谷→上野間でもぎゅーづめとまでは行かない。参考：東京23区内を走る地下鉄路線については上記で解説。東京メトロ日比谷線の区間ごとの混雑状況は上の表の通りになる。中目黒方面、北千住方面ともに観察してみた。中目黒方面行の電車は北千住→秋葉原間で混雑が激しさを増す。北千住方面行の電車は中目黒→六本木までが混雑の頂点になる。＜参考元：日比谷線を使って都心へ向かう人が降りる駅としては、上野・秋葉原・茅場町・銀座・霞ヶ関・六本木・恵比寿が主要駅となっている。これらの駅に到着するとまとまった数が降りていき、座席が空いて座れるチャンスがやってくる。満員で混雑が激しい状態が続くのは、朝のラッシュであっても銀座駅の前後までとなっている。それよりも中目黒寄りへ進むと徐々に空席が見られるようになる。逆に北千住方面に向かう電車の場合、最も混雑しているのは恵比寿～広尾の区間である。こちらの場合は、六本木駅へ向かう人が多い傾向にある。六本木駅に到着するとまとまった数の乗客が降りていく。そして、こちらもまた銀座駅を過ぎると座席に空席が現れ始める。終点までにはいくつも乗換駅があり、他路線から日比谷線へ乗り換えてくる人がいるとはいえ、都心の要所を過ぎて郊外へと向かう頃には需要が一気に少なくなる。日比谷線を実際に毎日乗っている人にとっては、朝のラッシュはかなり辛いものであろう。座れない可能性が圧倒的に高いため、仕事や学校が始まる前に早くも疲れ果ててしまう原因になっているかもしれない。しかし、それでも日比谷線は他の地下鉄路線と比べると混雑が緩やかな方に部類される。東京ではさらに酷い路線として、東西線や半蔵門線、千代田線の混雑率がかなり有名である。＞＞いずれも、朝ラッシュの時間帯のピークでは積み残しが発生してしまうほどになる。積み残しとは、一度にホーム上にいる人全員が電車に乗り切れず、次発を待たなければならない現象のことだが、これが起きるほど混雑する路線は実際に現存する。混雑する要因の1つが、私鉄との相互直通運転である。地下鉄単体ではなく他路線まで電車1本でつなぐことで、直通先の郊外から乗客が乗っていてすでに満員となっていて、そのまま地下鉄へと入ってくる。車内の回転率が下がってしまう点は、混雑度を上げている要因の1つといえる。日比谷線の場合は、東部鉄道と相互直通運転を実施しているものの、東武線内もすべて各駅停車となっている。半蔵門線とは違って、急行や準急のような優等列車が当てられていないため、遠距離からのユーザーがあまり乗っていない。メインが北千住駅での乗り換え客となっていることから、日比谷線の混雑は少なからず抑えられている。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020