座席の配置が転換クロスシートとなっている在来線におけるマナーについて、今回は取り上げる。進行方向に向かって座るタイプは新幹線や特急だけではない。関東地区以外ではふつうの電車もすべてロングシートではない。 区分柄の入った座席（1人分ごとに色分けされた座席（バケットシート（日本国外でも輸送量が比較的多いつかみ棒による区分肘掛けによる区分仕切りが採用された座席（かつては『普通鉄道構造規則』（2002年廃止）の中で、座席数を車両定員の3分の1以上、かつ1人当たりの着席幅を400mm以上とすることが規定されていた。国鉄時代は約430mmに設定していた1人当たりの着席幅は体格向上に応じて拡大の傾向にあり、最新の車両では450mmから480mm程度であるなお、改定後の条文は次の通り。 楽天市場:電車市場 楽天市場店の座席生地一覧。鉄道車両メーカー・総合車両製作所がお贈りする鉄道グッズのショップ・電車市場 楽天市場店です。 本物から模型までメーカーにしかできないオリジナルグッズを中心に販売しています。

東武50090系「マルチシート」西武40000系のデュアルシート京王5000系のデュアルシート東急6020系のデュアルシート収納式座席とも呼ばれ、主に、車内に設置されている混雑時における立席定員の確保のためや扉付近の通行の確保を必要とする場合、折り畳んだ状態でロックされているが、それ以外の時間帯にはロックが解除され利用が可能となるものである。また、車椅子スペースなどでは、車椅子での利用がない場合は座席として使用できるようにするため、ロック機能がないものも存在する。 楽天市場:電車市場 楽天市場店の鉄道会社別 > JR東日本一覧。鉄道車両メーカー・総合車両製作所がお贈りする鉄道グッズのショップ・電車市場 楽天市場店です。 本物から模型までメーカーにしかできないオリジナルグッズを中心に販売しています。 この記事には日本の鉄道車両では、乗客が着座する座面と、背中を押し付ける背もたれの部分に伝統的に腰掛の下部にはまた、車両の長手 (longitude) 方向に並んで座る座席。通常は車両の左右の側窓を背にして座る長い通路が広いため立席乗車人数を最大にでき、乗降のしやすさはクロスシート車に勝る。混雑の激しい路線では着席よりも収容力や乗降のしやすさを優先しロングシートを採用することがほとんどであり、クロスシート車から改造、あるいは増備途中からロングシートに切り替えた車両も数多い（反面、立ち客がいないなど空いていれば足を伸ばせる点2000年代後半以降は快適性の向上を図るために背もたれを高くしたハイバック形ロングシートを採用した車両も登場しており、後述するデュアルシート車や先に示したとおり、座席の前のスペースを広く取れることから、車両の幅が狭い時代はなお、通路部分に大きいテーブルを設置して、イベント車に使用することもある。こちらはさほどコストはかからないため、ローカル線や路面電車の車両でもロングシート車をイベント対応車として設定しているケースも見られる。 1990年代以降は4ドアの車両でもクロスシートを導入する車両が増えている。日本で初めて登場した4ドアのクロスシート車はなお、また、国鉄113系電車・また、その他、通路の左右でロングシートとクロスシートを組み合わせて設置する方式もある。第二次世界大戦前の日本では主に基本的に、混雑時には背もたれを窓に向けるように並べたロングシートとして使用し、閑散時には回転軸を中央に寄せて回転式クロスシートとして使用する目的で開発されたが、混雑の激しい首都圏では夕方のラッシュ時などにクロスシートとして主に登場自体は古く、近鉄以外のデュアルシートのメーカーは、近鉄・西武はこの他、2020年度に導入される近鉄5820系「L/Cカー」のデュアルシート 椅子下に脚がないことから（特に機械を使った）日本においては、東日本旅客鉄道が1991年より運行開始した「2000年頃からほか 座席幅の寸法は、特急用車両の場合普通車で430 - 460mm、グリーン車の場合2+2配列で450mm前後、2+1配列のものや新幹線車両では470 - 500mm程度が一般的である。数値のみで見た場合普通車とグリーン車との間の差、また前述のロングシート車の数値と大差がないとされるが、座席幅の数値は肘掛部分をのぞいた幅で計測されるのが通常であるため、横方向における体感的なゆとりは座席幅よりもむしろ肘掛の有無や、肘掛の幅の差に表れるなお、一部の車両には日本では1920年代の第二次都市間高速電気鉄道（国鉄時代の車両ではいわゆる国鉄型車両の場合、新規製造した時点では、3ドアの電車では通常ドア間に左右各2ボックス16名分の固定クロスシートを配していた。また、2ドア車両の場合ではデッキ付きのものはドア間すべてに固定クロスシートを配しており、デッキがないものについては客用扉付近をロングシートにし、扉間中央部にクロスシートを配する例が多かった。 向きによらない固定式クロスシート全般の利点は、方向転換機構がない分構造が簡便で、軽量化・省コスト化と剛性確保を両立しやすく、座席構造部の軋み音がしにくいことが挙げられる。 国鉄では、普通車で最初に採用されたのは、その後、とりわけJR化以降、普通車用座席の改良が重ねられた結果、1990年代後半には普通車用座席とグリーン車用座席との差は小さくなった。差は傾きや座席の大きさ、また、初期のものは背もたれにストッパーが無く、体重を掛けていないと座席の傾きが元に戻り、体を起こすたびに大きな音と衝撃が生じることから、1976年以降に製造された車両からは完全にリクライニングさせた時のみ作動するストッパーが追加された。JR化の前後からこのシートはクロスシートは、おおむね以下の構成である。

JR東日本205系3100番台「2WAYシート」 JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線で、有料座席サービス 新快速「Aシート」を開始し、網干・姫路～野洲駅間で毎日上下4本運転します。通勤時間帯のほか、昼間や深夜にも運転し、通勤・通学やおでかけなどで便利な「新快速」をさらに快適にご利用いただけます。 座席は一人当たりの着席幅が明確でない場合は、座席に荷物を置いたり脚を広げて座ったり、また隣の人と触れることを避けるため若干の空間を残して座るなどの行為のため、着席定員が守られないことが多い。たとえば7人掛け座席に6人以下で着席（もう誰も座れない状態）する状態である。各鉄道事業者は定員着席のために座席の色や形状にさまざまな工夫を凝らしている。 叡電900系車内（登場時）。一部が窓側を向いたロングシートを採用している。