車止めへの衝突により廃車となった71Fのつくば方2両ですが、9月7日夜、2号車の2271がTX総合基地から搬出され、千葉県内の解体業者へ陸送されました。2271は部品取りによる基地内移動を繰り返していましたが、カバーが掛けられる前の最後の姿は、9月2日に撮影しました。9月4日朝までこの状態を確認しています。既に床下機器、ドアが無く、吹きさらしの状況でした。車内の戸閉装置、座席も撤去されていますが、その他の内装はそのままでした。9月7日朝にはカバーをかけられ、トレーラーに乗せられた姿を確認しました。気吹線からトレーラー上に移すクレーン作業は9月4～6日の間に行われたようです。この間に内装に変化があったのかは不明ですが、作業量からするとそのまま搬出されたのではないかと思います。廃車を免れた4両と並んで搬出の夜を迎えました。9月7日夜、2271の廃車体はTX総合基地を出発し、8日未明にかけて解体場所へ向かいました。8日午前、千葉県内の解体業者の敷地で2271を確認しました。同車は屋根上機器に特徴があり、解体場でも目立っていました。つくばエクスプレス（TX）の最新情報を開業前からまとめているサイトです。鉄道路線自体の資料と、路線、沿線の最新情報を発信できるようなサイトを目指しています。 e233系の1番早い廃車って京浜東北線の脱線事故ですか？ 除籍を伴う廃車ならウラ177除籍を伴わない廃車なら青661のクハe232(だったかと)以外の5両 脱線した2171（廃車）は引き続きブルーシートがかけられています。 残る5両が気吹線（31番線）に姿を見せました。手前の1両が2271（廃車）、奥の4両が2371～2671です。 検査直後の出来事で、床下がピカピカで新車のようです。
つくばエクスプレスでは沿線の利用客増加に伴い、2030年代の前半を目安に8両編成本系列に『2019年5月10日に、2次増備車である第73編成の全般・重要部検査を行った際に、主変換装置の機器吊り用レールの取り付け部においてひび割れが発見されたその後、当該2編成の製造の過程において、車体側の機器吊り用レールの位置と主変換装置の取り付け穴位置が合わなかったのを修正するために矯正作業を行なった結果ひび割れが発生し、その状態で主変換装置を取り付けたため主変換装置の重量によりひび割れが拡大したとの調査結果が発表された不具合が発見された第72編成・第73編成については直ちに営業線での運転が取りやめられた
研究学園駅に入線するTX-2000系（2010年11月3日） 首都圏新都市鉄道tx-2000 ... しかし、2019年7月12日に車両基地内で発生した脱線事故により、2次増産車のうち1編成が引退した。 なお、本系列の輸送力増強に伴う増備車は首都圏新都市鉄道が監修した資 … 車内は白色を基調とし、客用ドアも同色の化粧板仕上げである。各ドア下部には滑り止めを兼ねた黄色いまた、着席区画の明確化と同時に混雑時につかむことができたり、着席・起立時の補助とすることもできたりする握り棒（スタンションポール）が設置されている。側面の窓は大きな1枚ガラスを用いており、開放的な雰囲気となっている。乗客用1次増備車からまた、安全対策から7人掛け座席間の枕木方向につり革を増設、1次増備車以降は座席やガラスに記載される「優先席」のロゴが異なり、また2次増備車では省エネルギー化のため、室内灯を冬期の車内環境を改善するため、ロングシート車では約20%（1基あたりの容量は750W→960Wまたは750Wに）、クロスシート車では約10%（1基あたりの容量は400W→750Wまたは450Wに）暖房容量の増加が図られている視覚障害者への配慮として従来からのドア開閉チャイムに加えてドア開案内チャイムを付加し、駅停車中に5秒間隔でチャイムを鳴動させている第60編成は落成時から、他編成は改造により1次増備車からは運転士用放送操作器のマイクのコードを延長して利便性を向上させたほか、右側面部に携帯無線機の置き台を新設、主制御機器（走行用モーターの制御装置）には日立製の交直流電車であるため、増備車において機器類に大きな変更点はないが、2次増備車ではそれまでのスクリュー式空気圧縮機（除湿装置一体型・吐出量1,600L/min）からオイルレス式空気圧縮機（除湿装置一体型・吐出量1,600L/min）に変更されている車両基地公開イベントで公開されたTX-2000系（2003年4月29日 つくばエクスプレス総合基地） 車止めへの衝突により廃車となった71fのつくば方2両ですが、9月7日夜、2号車の2271がtx総合基地から搬出され、千葉県内の解体業者へ陸送されました。今までの経緯は、脱線した71fの現状（その1、その2、その3）をご確認ください。陸送数日 その後、全線での利用客の増加に伴って輸送力増強のための車両増備が必要となったことから、2008年度に開業時の量産車をマイナーチェンジしたさらにその後、2012年度には1次増備車を基本としたなお、本系列の輸送力増強に伴う増備車は首都圏新都市鉄道が監修した資料（2012年度増備車落成時点）車体は片側4か所の両開き客用扉を有する。車体のサイズは全長20m・幅2950mm級で、その幅は日本のTX-1000系とはほぼ同じ外観で一見すると見分けが付かないが、本系列は高圧の交流電化区間を走行するため、屋根上の1次増備車からは外観デザイン（形状）に変更はないが、前面フロントガラス下部にスピード感を表すスカーレットのVラインを配置した内装に関する記述は先行試作車、量産車を基本とし、増備車の変更点については別途記載する。 2月28日の午後4時10分頃、つくばエクスプレスの車両基地構内で自動制動の試験を行っていた編成が、停止位置をオーバーし約25m先の車止めに衝突、車軸4本が脱線したと複数メディアが伝えました。つくばエクスプレス、基地内で脱線 車止めにぶつかる