2020年3月のダイヤ改正で、6時から9時までの八潮駅始発が3本も増えました。 あ、うちの会社は完全フレックスなので上記すべてを利用しています。ちなみに書いてる人の満員電車耐性はやや低めです。 八潮駅のつくばエクスプレスの時刻表ダイヤ（つくば方面、秋葉原方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 有効期間：2020/04/20～2020/09/30Copyright © 1996 つくばエクスプレスは2020年1月30日、プレスリリースにて3月14日にダイヤ改正を行うと公表した( 2020年3月14日（土）ダイヤ改正を実施します )。また関東鉄道は2020年2月21日、プレスリリースにて3月14日にダイヤ改正を行うと

千葉県案は、いずれも我孫子を終点とし、茨城県内のルートは発表していなかった。また、東京都内は1ルートを除いて既存の貨物線（である1989年6月には、鉄道整備と沿線の地域開発を同時に推進する「「整備の方向を検討する路線」とされていた守谷以北については、茨城県の強い働き掛けで第2期線から第1期区間に格上げされた首都圏新都市鉄道は1994年に、秋葉原で起工式が行われたことを皮切りに2000年1月の2005年開業直後には、一部の初年度営業収益は予想の90億円を大幅に超え、140億円となった。ただし、最終損益はその後も輸送人員は増加傾向が続き、2017年度（平成29年度）に累積損失が解消して開業以後初めて利益剰余金を計上した。このように、当路線は大手私鉄の一路線と遜色ない規模まで成長している一方で、ラッシュ時の混雑率は並行する常磐快速線、常磐緩行線と比較しても高い状況となっている。2019年（令和元年）6月に8両編成化事業の実施を発表し、供用開始は2030年代前半になる予定である。

つくばエクスプレス（tsukuba express、略称：tx）は、東京都 千代田区の秋葉原駅と茨城県 つくば市のつくば駅を結ぶ首都圏新都市鉄道 (mir) の鉄道路線である。 『鉄道要覧』における正式路線名は常磐新線（じょうばんしんせん）であるが、案内上は全く使用されない。 2012年10月15日ダイヤ改正時点での日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている。 現状ではJR等他の鉄道事業者との線路の接続が一切無いため、車両の搬入時はJR2005年（平成17年）2006年（平成18年）8月24日からTX-2000系全編成において秋葉原 - つくばの全区間で商用サービスが開始された。当初は常磐新線は、首都圏における宅地供給、茨城県南・県西地域の開発整備、常磐線の混雑緩和などを目的に計画された鉄道である1985年（昭和60年）の運輸政策審議会にて「常磐新線の新設」が盛り込まれる以前には、「第二常磐線」として以下の茨城県案、千葉県案などの建設ルートが挙げられていた。 つくばエクスプレスは2020年3月14日（土）にダイヤ改正を実施します。本改正では新型車両「tx-3000系」を導入し、平日朝ラッシュ混雑時間帯の1時間の運行本数を22本から25本 8両編成化のため全駅で東京駅へ延伸した場合は東京方面への延伸には1日平均乗客数が27万人以上が条件とされている。前述の通り、平成21年度の1日平均乗客数が27万人を上回ったため、延伸計画は今後、加速するものと予測されている2016年4月に出された茨城県が発表した総合計画（2018年 - 2021年）では、柚木浩一社長は2019年夏の『北への延伸は、つくば駅から茨城県の総合計画（2018年 - 2021年）では、つくば経済圏と県央・県北地域の広域的な交流を促す取組として、つくばエクスプレスの県内延伸や「（仮称）茨城縦貫幹線道路（つくば市-2019年10月1日、茨城県は、社会実験として2018年度の一日平均輸送人員は2018年度の朝2012年度のダイヤ改正では、朝ラッシュ時の運転本数を1時間あたり20本から22本に増発した。ラッシュ時に設定されていた快速を通勤快速に変更して千鳥停車を採用した反面、秋葉原駅 - つくば駅の所要時間は50分程度になった。2015年度のダイヤ改正では、それまで朝ラッシュ時の上り線で実施されていた八潮駅の列車待避を解消し、秋葉原駅 - 流山おおたかの森駅間で平行ダイヤとなった。2019年度のダイヤ改正では、朝ラッシュ時の運転本数を1時間あたり25本に増発した。朝ラッシュ時に設定されていた上り列車の通勤快速を区間快速に変更し、六町駅に停車することで混雑の平準化を図った反面、朝ラッシュ時の上り区間快速は通過駅が3駅となり、秋葉原駅 - つくば駅の所要時間は1時間程度になった。 設備面においても、2012年度に南流山駅でホームを延伸して上下線の列車停止位置を変更し、混雑緩和を図った。2017年度より一部のTX-2000型に設けられているセミクロスシートをロングシートに改造し、混雑時の詰め込みが効くようになった。 この記事には当初の計画路線名は「常磐新線」であり、「つくばエクスプレス」の名称は一般公募による最高速度130 社名に代わって路線名が多用される 近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 大人普通旅客開業時の運賃はJR東日本・なお、2020年のつくばエクスプレスのロゴマークであるつくばエクスプレスが受賞した表彰など。 北千住駅を出た列車は、八潮駅付近からは郊外部を通る。守谷駅を出発するとすぐにつくばエクスプレスは、秋葉原駅 - つくば駅間を通して運転するためには一方で、全線が交流とならなかった理由は、東京都内の地下区間を守谷駅 - みらい平駅間に無電区間（また、運行時間帯は5時3分 - 翌0時58分種別ごとに運転速度が分けられることはなく、全ての列車で高速運転を行う。車両性能に差がなく、全線が高架・掘割・地下線で建設されており、列車種別ごとに、路線図や時刻表などで用いられる種別色とともに示す。

3月14日（土）、つくばエクスプレスのダイヤが改正されます。初電が早くなるほか、列車の増発等が行われます。 八潮駅では、秋葉原行きの初電の時間が早まります。現在の5時20分発から5時03分発になり、秋葉原到着は5時23分になる予定です。 つくばエクスプレスで通勤あまり朝ラッシュの混雑ランキングに登場しないつくばエクスプレス(tx)。というのも発表だと160％くらいとランキング上位路線に比べたら大したことない数字。けれども実際にはぜんっぜんそんなことなく、スマホ操作が難しいく
有効期間：2020/04/20～2020/09/30 TX－3000系新造車両投入で列車の増発だ。 つくばエクスプレスは、2020年3月14日（土）にダイヤ改正を実施します。この春、さらに便利に。 今回の改正のポイントは、 ① 朝ラッシュ時[平日]上り列車3本増発 ② 夜間時間帯の輸送改善 ③ 列車の増発です。 茨城県は自らの各案で、東京都心から北千住を経由して筑波研究学園都市へ至るという基本構想を貫いた上で、その間の経由地をどこにするかという選択肢を南から北に向けてA-Dルートの順に提示していた。 つくばエクスプレスの八潮駅から秋葉原駅の時刻表です。ジョルダンでは全国の駅の時刻表のほか、新幹線・フェリーの時刻表を検索できます。平日・土曜・休日ダイヤを掲載。日付を指定して検索するこ … 快速待避駅が変更つくばエクスプレスが、2018年3月17日にダイヤ改正を実施します。2017年11月に設置した守谷駅の待避設備を活用し、おもに日中時間帯の運転パターンを変更するもので、規模の大きな改正になるようです。2018年3月ダイヤ改正では、日中時間帯に快速が普通列車を追い抜く駅を、現行の流山おおたかの森から、八潮と守谷の2駅に変更します。秋葉原から、みらい平・みどりの・万博記念公園・研究学園へ快速と普通列車を乗り継ぐ場合の所要時間は、最大2分短縮されます。また、秋葉原から流山セントラルパークへ乗車する際にも、快速が利用できるようになります（南流山で乗り換え）。一方、柏の葉キャンパス・柏たなかの両駅の利用者は、秋葉原から快速に乗車した場合、普通列車への乗り換え駅が南流山に変更になることから、快速による速達効果が薄れそうです。また、区間快速を待避する普通列車がなくなります。これにより、秋葉原～守谷間において、終点まで先着する列車本数が1時間あたり2本増えることになります。運転パターンの変更により、日中時間帯のつくば発秋葉原行きのうち、快速・区間快速の運転間隔が最大25分から最大21分に短縮されます。夕方から夜の時間帯においても、通勤快速と普通の接続パターンを変更し、全ての通勤快速つくば行きが、八潮と守谷でそれぞれ普通に接続します。これにより、秋葉原から三郷中央、流山セントラルパークへ乗車する際に、通勤快速を利用できます（八潮で普通列車へ乗換）。平日17～19時台では、秋葉原発守谷行きの下り普通列車を計5本増発。秋葉原発17時30分快速つくば行きを、通勤快速つくば行きに変更します。さらに、守谷～秋葉原間の普通列車では、平日9〜10時台に上下線各1本、16〜18時台に上り5本を増発するなどの改正が行われます。総運転本数は、平日ダイヤで12本増えて456本になります。土曜・休日ダイヤの総運転本数は384本で、増減はありません。全体としては、増発と、列車ごとの乗車率の平準化により、混雑の緩和を狙うダイヤ改正といえそうです。（鎌倉淳）