700系新幹線電車 b4編成(博多総合車両所)の列車編成を徹底ガイドします。列車編成情報、鉄道フォト(3枚)、鉄レコ・鉄道乗車記録(乗りつぶし:3件)を提供しています。

みんなでつくる鉄道研究所 700系3000番台b4編成の16号車・724-3004。 JR西日本の700系3000番台b4編成が、このほど全般検査を終え、昨日15日に本線試運転を行ったとの情報がネット上に流れた。 東海道・山陽新幹線では既に700系16両編成の定期運用はなく、JR東海の0番台c編成は全廃済み。 JR東海保有の0系と100系X編成を置換えるために本系列はC11編成まで増備された。その後2000年から2003年設計段階から300系と乗車定員の互換性がとられており、300系充当の運用に代走として入ることが容易で車両手配時の利便性が向上しているため、臨時の「のぞみ」が時刻表では300系使用となっていたが700系に変更される場合も多かった。 自社サイト「 JR東海所有（C編成）2020年春に引退した700系のアルミニウム車体を、JR東海系列東京ギフトパレット 700系新幹線 B6編成 (博多総合車両所)の列車編成情報、鉄レコ・鉄道乗車記録(乗りつぶし:3件)を提供しています。 航空ファン・飛行機利用者のためのサイト フライチーム 1号車である723形の車体上部には、四角い箱状の空間波アンテナが搭載されているが、2004年度以降の増備編成は東海道・山陽新幹線全線の0系以降、東海道・山陽新幹線では運転台上にあった屋根上の静電アンテナは、本系列で初めて先頭車両の連結面側に移った。これは、以降の800系やN700系も同様。 指定席 700系は、東海旅客鉄道および西日本旅客鉄道に在籍する、東海道・山陽新幹線用新幹線電車である。1999年に営業運転を開始した第四世代の営業用車両。最初の0系とそれの後継である100系の置き替え用として製造された。本列車と500系の後継であるN700系や、九州新幹線800系の技術的土台となった系列でもある。 2001年度以降に落成したC25編成以降とすべてのB編成では、各車両両端の座席になお車体の軽量化と強度確保のため、窓の寸法は先述の通り300系・500系に比べて小型化されている。

みんなでつくる鉄道研究所 C19編成以降の前後に設けたスロープ状の各ユニット間は特高圧引き通し線によって電気的に接続され、16両編成であるC・B編成は、4 - 5,8 - 9,12 - 13号車間はケーブルヘッドによる、それ以外の箇所は直ジョイントによる接続がなされている。8両編成であるE編成は、E12編成までは全車両間が直ジョイントによる接続であった。しかしE13 - E16編成は、新造時から4 - 5号車間がケーブルヘッドによる接続に改められたため既存編成にもケーブルヘッド化工事が実施された。 © 2nd-train by Nanohana 鉄道の旅を記録しませんか？ 3月11日にc53編成の廃車回送が実施されましたが、本日12日には残されたc54編成の廃車回送が実施されました。これにより、jr東海が所有する700系が本線上から姿を消すほか、13日にはjr西日本所有車両についても定期運用終了となり、節目を 航空ファン・飛行機利用者のためのサイト フライチーム 今年春に定期列車の運用から撤退した700系b編成ですがb4編成、b6編成がまだ博多総合車両所に残っています。そのうちb4編成が3年に1度の全検を受け、全車禁煙化する処置をとられました。これによりあと3年ほど走ると思われます。 指定席（自由席運用もある。） コンパートメント席（通路）

700系ロゴ 500系まで乗務員室の外の握り棒は金属の手すりを埋め込んで設置したが、本系列から停車中にはフタが開き握れて、発車後5 km/h以上になるとフタが閉じ走行中の空力抵抗を低減する仕組みになっている。乗務員室内には、その旨を示すステッカーが貼られているのが乗務員室を覗くと見える。ただしE編成には従来同様金属の手すりが設置されている。
700系新幹線電車 b6編成(博多総合車両所)の列車編成を徹底ガイドします。列車編成情報、鉄レコ・鉄道乗車記録(乗りつぶし:3件)を提供しています。 C・B編成には700系のなお、2020年3月8日の700系引退に向け、同年2月12日よりJR 東海の保有する700系には「ありがとう東海道新幹線700系LAST RUN 2020．3．8」のヘッドマークおよびサイドステッカーによる特別装飾が施され、先頭車および最後尾のラインは700系を模した物に変えられる。
16両編成の場合、8 - 10号車がグリーン車、他は内装はC編成とB編成で異なり、号車表示の位置も違う。C編成の普通車は明るい色調で座席モケットが水色であるのに対し、B編成では濃い紺色である。このため乗車した際の印象が異なる。また、座席の形状も異なる。全体的な車内の構造は300系と比較して、普通車が直接照明となり天井の構造が簡略化されたことやC編成では壁面および仕切扉のデザインも簡素化されていることなど、コストダウンの影響が現れている（B編成の場合はE編成との部材共通化などによりその影響は小さい）。しかし最大天井高さは2,200 mmとなり、視覚面でも居住性が向上している。グリーン車はC・B編成ともに300系の間接照明から、暖色系の蛍光灯を使用した半間接照明となっている。蛍光灯カバーのデザインはC・B編成で異なっている。 ありがとう700系装飾（サイドステッカー、中間車） jr西日本700系b14編成が本日運用を離脱しました。 4次車最後の編成のようで製造から14年。 2005年12月19日から14年間お疲れ様でした。 残りは、b4、5、6編成です。 700系使用列車は市販のJR東海は、東海道新幹線の車両を2020年（令和2年）春までにその後、2020年（令和2年）3月8日に運転される臨時「のぞみ315号」をもって引退する予定2001年に、100系V編成グランドひかりを置き換えるためにJR西日本所属となる1編成が製造された。このB編成は当初「700系使用列車市販の2020年（令和2年）2月28日のB4編成充当の東京駅 - 新大阪駅間の上りのぞみ374号、下りのぞみ399号をもって東海道新幹線での営業運転を終了2000年3月11日改正から、山陽新幹線の「九州新幹線全通後、「ひかりレールスター」の運用から離脱し、順次「こだま」に転用することを決定したという報道がされたが2020年4月現在、ひかりレールスターは上りが博多6:00発のひかり590号岡山行きと、博多6:18発のひかり592号新大阪行きの2本、下りが新大阪20:27発のひかり593号博多行きのみである。なお、2018年には臨時列車として、2020年7月現在、B編成とC編成が定期運用を終了して以来、定期運用を持つ本系列は、8両編成の本編成が唯一の存在。 レイルラボ(RailLab)の公式SNSアカウントです。こちらも合わせてご利用ください。鉄道ニュースを毎日お届けしています！ 適度の製造、保守コストで1編成16両の価格は約40億円である開発発表当初の仮称は「N300」であったが正式名称には採用されず、慣例に従って700系と命名された。N300とは、登場以来、300系に代わって「2019年12月11日、JR東海は2020年3月8日に運転される東海道新幹線からの撤退後も、700系を基にした923形「ドクターイエロー」や、JR西日本所属のE編成とB編成700系C54編成ラストラン装飾 グリーン車車内 【jr西】700系b4編成(16両)検査出場試運転 2020年5月15日、博多総合車両所所属の700系B4編成(16両)が博多総合車両所での全般検査を終え、博多総合車両所〜新山口間(往復)で試運転を … 主電動機は、かご形三相誘導電動機を電動車1両あたり4基搭載する。300系で実績のあるフレームレス構造、アルミブラケット構造を採用して軽量化を図り、電蝕防止の観点から絶縁軸受を採用したE・B編成は、500系用の台車をベースにした軸梁式軸箱支持装置のアンチヨーダンパ付きのボルスタレス台車であり、軸箱の側端部と台車枠の間に軸ダンパーが装備されたWDT205A、WTR7002を装備している。円筒コロ軸によるグリス潤滑軸受けが特徴である歯数比がそれぞれ異なるため、制御装置の特性を変更して加速特性をそろえている。 車両の空車重量は16両編成で634 また300系の導入後、利用客から相次いだ乗り心地に関する苦情を反映し、300系で問題となったまた、車両の状態を逐次監視および記録するため32以上の効率化や改良により、なお、N700系に採用されている全周幌や台車カバーが700系に搭載されて試運転を行った。 自社サイト「 軒材にリサイクル 自由席 標識灯は、運転席の下に、ヘッドライト2灯とテールライト1灯が両側に配置されている。 B4編成 (博多総合車両所)に乗車した 2015年10月22日、JR東海は2019年度末までに全編成を2020年3月をもって東海車が姿を消しなお2018年3月20日にJR西日本は、同社保有の本形式・N700系・500系を対象に2018年夏からの山陽新幹線車内での無料公衆無線LANサービスの提供と、全車両のトイレを洋式化を実施することを発表した以下では、定期列車について、2020年3月14日現在の情報を中心に記述する。 ありがとう700系装飾（ヘッドマーク） B6編成 (博多総合車両所)に乗車した 700系新幹線 B4編成 (博多総合車両所)の列車編成情報、鉄道フォト(3枚)、鉄レコ・鉄道乗車記録(乗りつぶし:3件)を提供しています。Photo by 本系列に属する各形式名とその車種は以下の通り。 レイルラボ(RailLab)の公式SNSアカウントです。こちらも合わせてご利用ください。鉄道ニュースを毎日お届けしています！ C編成C編成B編成B編成また、先頭車の乗務員室と客室の扉上部にある初期車は客扉の窓が平面ガラスで位置が若干低く、2001年製のC29編成から曲面ガラスを使用した。なお、JR西日本所有のBおよびE編成は一貫して低い。 2013年1月16日に廃車となった300系先行試作編成であるJ1編成ほどではないが、量産編成との差異があげられる。 2020年5月16日10時15分追加 2020年5月15日、博多総合車両所所属の700系B4編成(16両)が博多総合車両所での全般検査を終え、博多総合車両所〜新山口間(往復)で試運転を実施しました。喫煙車から禁煙車に改造するなどの工事も実施されており、3月のダイヤ改正で定期運用を失って入るものの今後何かしらに山陽新幹線にて営業運転に就くことが予想されます。なお、審査末完了のコメントがあっても、ここには掲載されません。投稿後審査には数日程度かかります。 コンパートメント席 車体については先頭形状は、500系と同等の先頭車両の連結器カバーは、C18・E15編成までは2段階に分離するようになっており、連結器を使用するときはリング状に開くが、C19編成以降とE16編成、B編成（全編成）では継ぎ目の間隔が短くなった。そのため取り付け部の造作も若干異なる。 乗り鉄なら 同年10月20日には2011年度中にJR東海のC編成8本をJR西日本に譲渡予定であることが両社から発表されその後N700系1000番台の増備に伴い、所定の使用年数である製造後13年に達した車両から順次廃車が開始された。JR東海では2011年度にC4編成、2012年度にC1 - C3・C5編成、2013年度にC6 - C10・C19・C20編成、2014年度にC21 - C28編成、2015年度にC29 - C32編成の計24編成が廃車された。JR西日本でも2015年度下期以降、N700系4000番台 増備に伴い、C13・C16編成を皮切りにC編成移籍組の廃車が始まり、C11編成が2017年2月10日付で廃車されたのを最後に、JR西日本に移籍したC編成は消滅し、この結果20世紀に製造された新幹線車両は東海道新幹線から全て撤退した。 レイルラボに会員登録すると、鉄道乗車記録(鉄レコ)の記録、鉄道フォトの投稿・管理ができます。 JR東海が発注したC編成とJR西日本が発注したE編成およびB編成では、走行機器を中心に相違点が存在する。それについては各節で詳述する。 それらに加え、量産化改造を実施する前の外観は以下のようなものだった。 JR西日本所有（B編成） ありがとう700系装飾（サイドステッカー、先頭車）