小林です。 → e233系にサロ2両を組み込み12連化（6連＋4連の分割編成は6連側にサロを組み込み8連＋4連化） → サロは116両製造予定（当初発表時点のt編成＋h編成相当分、青編成⇔h編成の入替で変動の可能性も？ 11月30日から営業運転開始と発表された，相模鉄道とjr東日本の相互直通運転． 相模鉄道側は本誌5月号のmodelers fileでご紹介した12000系が“新宿方面”にやってくるわけだけれど，ではjr側はどうなのか． 今年の早春には，川越車両センター向けのe233系7000番代が追加製 今回は1-4日の その時の模様をレポ... 黒磯駅構内の電力設備の切り替えについて


Nゲージ、1/150 JR E233-3000系 近郊電車 (増備型) (基本A・3両セット) (鉄道模型) TOMIX(トミックス) 92462 鉄道模型 Nを通販で販売しています。 28日午前中に噂の西武の新型特急列車の 甲種輸送と引き渡しを見に行って参りました。 209系訓練車のトレードがありました。

こんにちは。 e233系の誕生は2007年に遡り、鎌倉車両センターのe217系の更新工事に伴い、国府津車両センターに貸出中のe217系を1編成鎌倉車両センターに戻すことになった。そこで車両が不足し、e233系3000番台10+5=15両（e01＋e51）が製造された。 Copyright © 2009 ERIEI CO,.LTD All rights reserved. 2019年後半よりファンの間で様々な噂が飛び交った中央線快速電車へのe233系追加増備。6月11日深夜1時ごろ、増備車となるe233系t71編成が総合車両製作所から姿を現しました。12年ぶりの増備で生まれた変更点を中心に、この異端児の見どこ ついに最後の時を... 今回は1日の鉄道の... E233系0番台, J-TREC横浜事業所, グリーン車, トタT71編成, 中央線快速電車, 梅雨入り, 番号不揃い, 追加増備, 青梅線 t.e235-4620 関連記事 2019.7.23-26 鉄道の動き(大手私鉄編)：西武10000系初の廃車回送・京成3100形J-TREC出場・相鉄12000系品川入線etc 小林です。 2月に入りました。 189系... 小林です。 中央線快速電車では、E233系が10両貫通編成が42編成、6+4両分割編成が17編成の59編成活躍しています。それに加えてE233系10両1編成が投入される噂がここ1年くらいファンの間で飛び交っていましたが、いよいよ複数の目撃情報も出てきて(撮影禁止なので信憑性の保証は難しいものの)現実味を帯びてきました。T70編成ともT71編成とも言われるこの車両。背景や展開を推測しつつ、中央線や転配に絡むと言われている京葉線の今を考えます。E233系0番台T71編成として6月11日深夜1時に出場しました。中央線のE233系はまだまだ若い車両のイメージですが、最初に登場したH43編成は2006年。最後に登場したT42編成で2008年と既に12年から14年も活躍しています。現在、あわせて地上設備の改良も進められており、駅の配線変更・ホーム延長・信号設備改良・豊田車両センターの延伸などが続くビックプロジェクトです。車両側については、まずは普通車へのトイレ設置と、将来的なグリーン車組み込みのための準備工事のみを先行して実施しており、既に改造が行われた営業車両から順次トイレが使用できる状態となっています。この改造は東京総合車両センター・長野総合車両センターの2区所で同時進行していましたが、最近になって新たに大宮総合車両センターへの入場車両も登場しています。この改造に備え、2015年には青梅線減便で余剰となった青659編成+青459編成がH59編成として転入しているほか、2019年より常磐線各駅停車・千代田線直通で活躍していた209系1000番台2編成を転入させており、京葉線のE233系は、10両貫通編成が20編成、6+4両分割編成が4編成活躍しています。このほか、209系500番台1編成が残留しています。彼らの公式発表を遡ると、落成前のしかしながら、何らかの要因により計画が修正され、E233系投入後も置き換え対象ではなかったE331系の存在などが背景として考えられるものの、京葉線の10両編成は201系・205系・209系500番台の体制になってからも時折車両数の増減がありましたので明確な理由を探すのは難しそうです。結果として一方で、現在は武蔵野線で205系代替のため、中央・総武線各駅停車から209系500番台・E231系の転入が大詰めを迎えています。転入する車両数と205系の編成数から、1編成程度不足するのではないか？この数の補填の為に何らかの転用が実施されるのではないか？といった推測がここ数年継続していました。また、2020年度末には房総地区ローカルについて新型E131系投入・閑散区間のワンマン化の動きがありますので、このダイヤ改正かファン推測で考えられるシナリオとしては、数パターン考えられます。東京・大宮・長野で実施されている、普通車のトイレ設置工事・将来的なグリーン車組み込みの準備工事の加速化とともに、将来的な編成組み換え・機器更新に備えた予備車増加とする動きです。1編成をトイレ付き新造車とすることで、更なる改造ペースアップ・そして最終的に未改造の1〜2編成のE233系を他線区へ捻出出来ます。この場合は、0番台の仕様に酷似した車両が製造されることとなります。世代が大きく異なるE233系となることから細部の設計は大きく異なるものとなりそうです。このため、何らかの番台区分も推測出来ますが、既に分割編成で500番台を使用済です。このほか、電動車で200番台刻みを使用済ですので、続番である71番〜(一部の43〜69は欠番)や既存の0番台+100番台となる100番〜・101番〜辺りでしょうか。このほか考えられる動きとしては、上記のような投入経緯としつつ、改造工事完了後に京葉線で仕様が揃えられることが出来るので、一定のメリットはありそうです。現在予備車として2編成が活躍する209系1000番台ですが、半自動ドアスイッチがないなどの理由から限定運用が組まれています。この代替を進めるのではないか？という推測もあります。鉄道車両の製造は発注から納車まで1年以上となることが一般的ですので、間もなく出てくるという噂を考えると現実性は乏しいものとなります。機器更新だけでなく、防犯カメラ・新型ラッチ化などJR東日本全体で急速に進んでいる改造が一部行われていないことからこの推測もあるようですが、登場経緯や当時の組合資料などを考えると少し考えにくいところです。現在進められている0番台へのトイレ設置・12両化対応が実施されているものの、改造工期も長いものとなっています。58編成前後となる改造対象車両を少しでも減らすため、京葉線向けの増備分を中央線に投入。一見すると京葉線に仕様違いの車両が発生することや、直接京葉線に投入した方が効率が良さそうなど、デメリットが目立ちます。しかし、0番台のH59編成を含めて既に3編成の編成増がされており、中央線での予備車が足りていないとも考えにくいことから、筆者はこれが一番可能性が高いと感じます。どのような動きになるかは引き続きファンの間で推測・議論が絶えないところですが、今回の中央線への増投入が事実であれば、中央線・京葉線を中心とした何らかの車両の動きが発生しそうです。まずは事実であれば遠くないであろう実車の登場を待ちつつ、今後の展開に期待したいところです。YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞYouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞ こんにちは。 3-4日にかけて新秋津の ネット情報と筆... こんにちは。 遂に西武の新型特急が出場しました。 2019年後半よりファンの間で様々な噂が飛び交った中央線快速電車へのE233系追加増備。6月11日深夜1時ごろ、増備車となるE233系T71編成が総合車両製作所から姿を現しました。12年ぶりの増備で生まれた変更点を中心に、この異端児の見どころを探します。中央線快速電車では、グリーン車の連結はホーム延伸・線路などの設備改良に時間を要することから2023年度へ持ち越されており、先行して連結などは行えない状態ですが、これらの改造に伴って、青梅線から青659+青459編成が、常磐線各駅停車からマト81・82編成が転用されており、既に3編成相当の予備車を確保していました。今回の増備の経緯などは明らかにされていないものの、車両動静を踏まえるとこの状勢については既に過去記事で詳しく記していますので、まだお読みでない方は併せてどうぞ。今回出場したT71編成ですが、12年というブランク・改造工事の予備車確保の色合いが強い存在ながら限りなく在来車に仕様が揃えられています。他線区転用前提であれば液晶ディスプレイについては広告配信・案内表示ROMなどの準備の手間を考えると、従来の15インチ・4:3ディスプレイの継続採用となるのは頷けるところでしょうか。在来車でもバックライトの更新or新製品に交換と見られる動きが発生していますので、もし転用するのであればその際に予備品とすればいいだけです(山手線サハE231-4600のE235系編入で実績有)ので、今後転用となる場合はあっさり交換されそうです。以上のように、ただし、E233系には中間付随車のトイレ付き構体の製造実績がない(3000番台の先頭付随車・中間電動車のみ)ために新たに設計が必要であることから、1点ものの新造をするよりは他編成同様に改造とした方が適切と判断された可能性自体は捨てきれません。E233系0番台の付番は少しややこしく、10両固定編成のみの形式・10両編成と6両編成に組み込まれている形式・10両編成と4両編成に組み込まれている形式が存在します。それぞれで1番〜を付与しており、若い番号をT編成から使うように配慮して製造したためにT編成の末尾は揃っていましたが、今回はH編成・青編成の続番とされたために編成内で末尾がバラバラな状態となっています。編成構成により末尾が異なるのは分割編成がある0番台・5000番台の分割編成で見られる現象ですが、以上のように、あくまでE233系0番台の改造前形態に近い状態となって出場したT71編成。仕様を揃える狙いがありそうですが、少しばかり差異も見つかっています。見た目がそっくりな車両が大量製造されたE233系ですが、このうち埼京線向け7000番台開発以降に落成した各番台と3000番台増備車では、車体構造に軽微な設計変更が加えられています。E233系では0番台のみが前面下部のホーム検知器を後年設置で、1000番台以降の新設車両と若干の差異が見られました。こちらはさすがに新造時点で設置となったため、在来車との数少ない違いと言えそうです。E233系0番台では全編成が屋根上にラジオアンテナを設置していましたが、これがないのが上から見下ろした時の明確な差異となります。ファン目線だと模型化すれば結構目立つポイントである一方で、乗車・撮影などではあまり気付きにくいところでしょうか。E233系の増備自体は12年ぶりの動きとなりますが、新製からすぐに青梅線の踏切事故代替として青661編成のうち5両の車体を作り直した経歴があり、この際は既に1000番台の増備に移行していました。この青661編成の事故代替車では1000番台のワイパー形状のみが反映されていましたが、今回のT71編成では従来形状に戻されています。こちらは先例があるメニューでしたので、かなり意外な箇所となりました。6月11日に神武寺まで総合車両製作所の機関車・電車、そこから逗子までJR貨物機により輸送されたのち、同日午後に自走にて豊田車両センターに向けて自走回送を行っています。中央線のE233系営業エリアは曲線通過・都心部の高密度運行となることから、近場(八王子支社管轄)で直線の高速走行＝性能確認などを行うのに最も適した区間として選定されていたものと考えられます。東海道線・宇都宮線といった他支社管内の高速走行できる路線であえて実施する理由がなければ、ただし、この区間へのE233系0番台の入線自体は毎年の諏訪湖花火臨時・昨今の改造工事入出場で時折見られる光景でそこまで珍しいものではありません。また、車両の取り扱い上の差異は見当たらないことから、乗務員訓練などで時間を要したり、限定運用とされたり……といった209系1000番台のような動きは考えにくく、その活躍はすぐに見ることが出来そうです。E233系0番台は車体保全時期(209系以降で実施されている、従来の定期検査に代わる新保全体系の1つ)に差し掛かっており、既に準備工事が施工されている編成も原則としてはこれに合わせて実施している傾向です。現在は4編成が東京・長野・大宮に入場していますので、一方で、機器更新・グリーン車組み込み時期となる数年後にもこの体制を維持するかどうかは分かりませんので、異端児4編成の日常の記録はしっかり行いたいところです。6/12追加：上記の推測通り、甲府エリアでの試運転が実施されています。YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞYouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞ