jr東海道線を走る「快速アクティー」の乗り方、止まる駅を解説！基本情報、路線図、停車駅一覧、車両型式、沿線の観光名所、日帰り温泉を紹介。 [最終更新日：2020年2月26日] 運転区間; 使用車両; 停車駅 米原から名古屋のJR東海道本線(熱海-米原)を利用した時刻表です。発着の時刻、所要時間を一覧で確認できます。米原から名古屋の運賃や途中の停車駅も確認できます。新幹線チケットの予約も行えます。 茨木に新快速停車いらんで‼ ところで、昔、電車線を走っていたときの新快速は楽しかったですね。 ここで、名古屋地区東海道線の運行形態を復習しましょう。図1. 113系

西日本の新快速の英訳が 特別快速、新快速、快速、区間快速という種別があるが、金山以北の停車駅は全て同じなので、そこの利用者はどうでもいいと思っている。 ライバルの名鉄が、つい最近まで特急・急行・普通しかなくて時刻表にほぼ必ず「××停車」or「××通過」と書いてた事へのアンチテーゼではなかろうか。 膳所、瀬田は新快速いらないけど今の15分サイクルは長すぎ。京都行きの各駅を延長して8分サイクルにならないか？ それとも何か？ 4両編成での運転が主体だが、ラッシュ時には6・8両編成の運転もある本節では普通や一般の快速列車の使用車両について記述する。ホームライナーの使用車両についてはなお、以下に示す車両は「311系 停車駅多すぎて新快速のメリット無くなるわ。寧ろ、停車駅減らすか、新快速開始当初の停車駅+新大阪、尼崎、神戸だけ停車の新新快速作って！新快速停車駅を増やすなら上位種別の特別快速を新設すべき。 勝川は栄えているから快速終日停車で 新快速も土岐市停車は必要 鶴舞はそもそも快速いらんのちゃうん; しなのの停車駅が減る。 「しなの」減便もあり。 さすがにそれはない; 中には東海道線に直通する電車も運行されていた・・・かも。 本項では、この地区の東海道本線は、名古屋都市圏の中心である以下に、名古屋を中心とした豊橋駅 - 日中は15分サイクルのダイヤで、新快速・快速がそれぞれ1時間に2本ずつ計4本と、普通が1時間に4本が運転されており、下り（岐阜・大垣方面）快速列車は大垣駅 - 米原駅間では、日中は普通のみの折り返し運転であり、大垣駅で快速列車に接続する。朝夕夜は昼行の特急列車（優等列車）は、名古屋駅以西（岐阜側）では岐阜駅から夜行列車は現在、寝台特急「現行ダイヤでは、朝時間帯に大垣発名古屋行きの「ホームライナー大垣」2号・4号、夜時間帯に名古屋発大垣行きの「ホームライナー大垣」1号・3号の計4本の運転となっている。停車駅は日中の快速停車駅から車両は特急「1999年12月4日のダイヤ改正で、後述の新快速よりも停車駅の少ない列車種別として新設された。種別カラーは黄色。新快速との違いはラッシュ時を中心に運転されるが、平日ダイヤと土休日ダイヤとで運転時間帯がやや異なる。1時間の本数は平日朝下り方面は3 - 4本、平日夜上り方面は2 - 3本（新快速とあわせて10 - 15分間隔）、平日夜の下り方面は2本（新快速・快速とあわせて10 - 15分間隔）、休日の朝夕夜はおおむね2本（新快速とあわせて15分間隔）の運転である。運転区間は大垣駅 - 豊橋駅間を基本とするが、車両は原則として通常の「快速」よりも速達タイプの列車として民営化後の設定初期は日中のみの設定で蒲郡駅・岡崎駅 - 大垣駅間のみでの運転であったが、1999年12月4日の改正以降は、現行ダイヤに至るまでほぼ終日にわたって運転されている。基本的に1時間に2本の運転で、日中は快速と交互に、朝夕夜は特別快速と交互に運転される。運転区間は特別快速とほぼ同じである。なお平日夕方以降を中心に車両は313系の登場以前は311系が新快速専用車両として使用されていたが、現在は原則として313系（日中は5000番台が主体だが、ラッシュ時は0番台、1100番台も多い）が使用される。従来は、平日の日中は6両編成が基本で、平日朝ラッシュと夕ラッシュおよび土休日の日中の一部列車は8両編成で運転されていたが、2016年3月26日のダイヤ改正で（特別快速や快速も含め）8両編成で運転される列車が大幅に増加し、昼間時も含め大半の列車が8両編成で運転される。
東海道・山陽本線の時刻表や乗換案内を調べるならこちら。東海道・山陽本線の停車駅一覧もサポート。現在の路線の遅延などの運行状況もお知らせ。初めて乗る電車の場合にお役立てください。

大阪駅で 新快速の京都方面行きに乗って あわててた、新大阪駅から新幹線に乗りたかったのに、当初 主要駅にのみ停車する。種別カラーは青。 現在運転されている快速は1971年に設定された列車が起源であり、1972年3月改正時点では豊橋駅・蒲郡駅・岡崎駅・安城駅・刈谷駅・大府駅・名古屋駅・尾張一宮駅・岐阜駅・大垣駅に全列車が、三河三谷駅・共和駅・1999年12月4日の改正で新たに西岐阜駅にも停車するようになり、この改正以降は現行ダイヤに至るまで主に日中に1時間に2本設定されており、三河三谷駅停車列車と幸田駅停車列車が交互に運転されている。また夜間の上りや平日の朝ラッシュ時の一部にも運転される。なお2020年3月14日の改正から平日夕方下りの1本のみ、新快速と同様、三河三谷駅と幸田駅を同時停車するダイヤとなった。浜松駅に直通する列車は、2017年3月4日の改正で土休日夜間に上り1本のみ設定され、17年3か月ぶりに復活した。平日ラッシュ時には、日中の快速が通過する稲沢駅に停車する列車もあり、夜下り方面（名古屋発18時・19時台）は、この稲沢駅停車の快速（かつて朝には1999年12月4日改正より設定されたこのほか、平日朝のみなお1950年代に設定されていた区間快速は、東海道本線内のみの列車と、武豊線直通の列車とが存在する。種別カラーは緑。 武豊線直通の“快速”は1990年3月から1999年12月改正までも存在したが、こちらは武豊線内では各駅停車、東海道線内は大府駅 - 金山駅間無停車であった。 このほか、平日朝のみ中央線 高蔵寺発岐阜行きの直通列車が1本ある。 国鉄時代の新快速草津発姫路ゆきの停車駅は石山、大津、京都、大阪、三ノ宮、明石、加古川に停車をしていましたがしかし国鉄時代の新快速草津発姫路ゆきは西明石は通過となりました。膳所も新快速停める可能性あるとか。。。勘弁して！停車駅の少ない通勤快速とか作って！関空快速や大和路快速の環状線内の停車駅もどんどん増えて今や停まらないのは今宮・芦原橋・野田の3駅だけ。もういっそのこと全部停めてもええんちゃう。新快速は、確かに停車駅が増えた。営利を求める以上仕方ないのもあるだろう。それより、 大府駅 - 共和駅間に新駅を設置する構想がある運転系統 ： 旧東海道本線 ：