E3系（秋田新幹線用） 200系400系 E4系E5系 JRは在来線が20m、新幹線は25m. 700系

11号車には喫煙ルームを3・7・10・15号車のデッキ部分に計6か所設けている。 788形7700番台 (788-7705) この改造によって、車両の性能をできるだけ統一することが可能になり、補修上も運用上も金額はかかるもののメリットがあるとのことなお、JR西日本も現行のN編成（3000番台）全16編成も博多総合車両所で同様の改造が実施され、改造済みの編成記号はK編成となり3000番台から5000番台に改番される。初めて改造が完了する編成は、2013年10月下旬から運用を開始し、2013年度に3編成、2014年度に8編成、2015年度に5編成の改造を行ない4両で1ユニットを構成（T番台としては、X0編成が9000番台、Z編成量産車が0番台、N編成が3000番台、X編成が2000番台、K編成が5000番台を名乗る。Z0編成(現・X0編成)の量産車編入が行われなかったことから100系・300系・700系785形0番台 (785-13) 姫路駅 今度の電車は短い１０両です昔々子供の頃に貨物列車の車両数を２０台以上数えた記憶はありますが、大部分が短い２軸車でしたね。ブルートレインには荷物車・郵便車・電源車を含めて２０両編成があったと記憶しています。在来線の時代が始まる予感LSEは11両だけど車両が短いから通常の20m車両に換算すると実は7両しかないんだよ。× 総武本線 など なお、貨車に分類される車両は山陽新幹線のみに残存する。東海道新幹線ではドクターイエロー（925形10番台）

普通車指定席（4 - 8号車） 500系

車内は全席座席番号表示なども含めて、車内外ともに各種表示の文字が従来車に比べて大判化されていることも本系列の特長である。 フルカラー・2段表示が可能な車内案内表示器16両で1編成を構成し、東海道：285 km/h 東海道・山陽新幹線用の16両編成 (JR東海が0番台、JR西日本が3000番台) ... 型を遺伝的アルゴリズムにより改良した「エアロ・ダブルウィング」という形状で、長さは10.7 メートルm （500系は15 m、700系は9.2 m）である。先頭形状の長さを抑えつつ、微気圧波形状のピークを分けることで最大値を抑 … okwave join. STAR21/953形 走行時のエネルギー消費も曲線での余分な加減速を不要とすることなどで、東海道区間で700系と比較して1割低減することを当初の目標としていたが、先行試作車による走行試験の結果、270 km/h走行時の利用客1人当たりの消費エネルギーが13.23 騒音についても大幅に低減されている。

また試作車両（Z0編成）にはJR東海の営業用新幹線車両では初めてフルカラーなお、列車種別表示の地色はN700系3000番台のLED式側面行先表示装置の表示内容 横須賀・総武快速線という路線はない。

N700系の車体下部の牽引装置の中心ピン付近に装備されている、比例電磁弁リリーフ方式による無段階減衰力調整式のセミアクティブサスペンション

785形300番台 (785-313) 姫路駅

786形700番台 (786-713) 姫路駅 軽量化のため、現在の新幹線車両の価格は1両あたりおおむね2 - 3億円と言われている。なお、新幹線車両の製造を行っている（いた）メーカーは、一般に、高速車両の先頭部の形状の決定には一方、新幹線の高速化を進める中で、上記の問題の内、500系の車両の3/5に及ぶ先頭部の長さは、速度向上の成功の要因とはなったが、運転席背後の客室扉の廃止やデッキの廃止、客室面積の減少などの問題も引き起こした最高営業速度285 km/hの700系から300 km/hのN700系を開発するにあたっては、エアロストリーム型でも不十分だったため、さらに先頭部形状の研究が進められた先頭車両最前方に位置し、運転士が車両の運転を行う区画である初期の新幹線車両である一般的な電車と同様に、運転席前に運転速度を表示する運転士が前方を確認する車両前面ガラスは、運転士保護のために、鳥や運転士保護のためと、前方視界の確保のために、新幹線車両では高めの位置に運転席が設置される新幹線では、複数の車両に動力を備えた「なお、基本的に、複数の車両間で主制御器、雪による悪影響を避けるため、0系では、直通管（SAP管）の空気圧でブレーキ指令を送る新幹線車両には、在来線車両でバックアップとして搭載されているモーターを発電機として使用することによって制動を掛ける電気ブレーキは、発生した電気を抵抗器で熱に変換する車輪の表裏もしくは車軸に取り付けられた付随車はモーター（電動機）を搭載していないため、電気ブレーキを使用することができない。そのために一部系列（新幹線用軸箱支持方式は、主にそれぞれの形式の新幹線を保有する鉄道事業者によって異なっている。国鉄によって保有された0系、車体支持方式は、0系、100系、200系ではダイレクトマウント方式が使用され、それ以降の車両形式ではボルスタレス方式が使用されている台車の軽量化や速度の高速化などの要求からボルスタレス台車の研究が1980年代から始められた。0系や100系に搭載しての実装テストが何度も行われ、新幹線にて運用される営業車両は全て電車であり、その在来線と比べての大幅な運転速度の向上に伴う風切りとしかし、パンタグラフからの騒音を防止するために取り付けたカバーから騒音が発生したり、車体が揺れて乗り心地が悪化することが判明する。そのため、下枠交差型パンタグラフに代わる新型パンタグラフが求められる。

普通車自由席（1 - 3号車） 車両の長さ一覧. また、2008年10月1日より「ひかり」での運用1本が新たに追加。また、山陽新幹線の「こだま」1往復にて300系の代走として一部の日に充当された。 ドクターイエロー（923形0番台）

R10編成においては九州新幹線全線開業を記念したR2編成は2013年10月1日から11月4日の間、「どっちゃん行く?熊本キャンペーン」の一環として、熊本県営業部長の「2015年2月14日から2016年1月にかけて、S編成2本にR7編成Z・N編成をベースに、勾配対応のための全電動車編成とし、九州区間での35 ‰勾配の上りでのユニットカット起動を可能とするために引張り力を増加させる（九州区間のみで使用可）ことで、勾配起動を可能としている最高速度はZ・N編成と同じく300 主変圧器は、単相外鉄形送油風冷式（定格容量5,650 主変換装置は、3レベルPWMコンバータ+3レベルVVVFインバータで構成されている主電動機はWMT207, WMT208, WMT209を搭載する。WMT207 は中間車両用、WMT208 は高周波ノイズ低減対策として回路にコアを挿入した先頭車両連結面用、WMT209 は高周波ノイズ対策のコアとJR九州の検修設備の関係で500系や700系E・B編成、800系の台車をベースにしたボルスタレス台車 WDT208 を搭載している特徴としては下記のような点が挙げられる。 700系までと違い、ほとんどの部分でJR東海とJR西日本所属編成間の差異が見られなくなっている。数少ない違いとしては下記が挙げられる。 0系100系 黒部の電車にはびっくり。都会には負けないぞ！！昔の貨物列車も両数は結構あったと聞いてます。特に北海道や九州の石炭列車はすごい両数だったと書いてありました。運転取扱い基準規定により、９６００SL×３　でセキ３０００×７３両が最高です。　これ以上長い列車は規則上運転できません。

グリーン車のシンクロナイズドコンフォートシート 100系300系 当初の計画では、JR西日本が19編成、JR九州が10編成の合計29編成（232両）を製造する計画であった山陽・九州新幹線用編成は鉄道関連の国際デザインコンペティションである第11回2020年4月1日現在2020年4月1日時点で廃車済みの編成は2019年に廃車されたX0編成のみだが、2020年7月2日にX12編成が廃車回送され量産車としては初の廃車になる車体は、700系と同じく先頭部は、700系のワイパーの形状も、空力上の観点から、高速走行時の騒音発生の低減を図ったものとなっている。運転室部分の窓は、車体の絞り込み部分に掛かるため、700系よりも前面窓の開口部面積が特に左右方向に対して小さくなっており、前方視界は狭くなっている。 L0系 1000形（模型）

785形600番台 (785-613) 姫路駅

新幹線車両（しんかんせんしゃりょう）では、新幹線の車両について記述する。 通常の営業で旅客列車として使用される電車が、新幹線車両の大半を占めている 。 高速走行のために様々な技術が導入されている。営業以外としては、保守や緊急用の事業用車としての新幹線車両も存在する 2012年4月、JR東海はN700Aの導入に合わせ、同社が保有する現行のZ編成（0番台）全80編成をN700Aと同様のスペックに改造工事を実施すると発表した台車振動検知システムの搭載は行われない初めて改造が完了する編成は2013年5月中旬から運用を開始され、改造した車両には現行ロゴに「A」の文字を追加した新しいロゴが貼り付けられる2000番台のロゴ 山陽・九州新幹線を直通するすべての「みずほ」「さくら」と九州新幹線内の「さくら」「先行試作車であるX0編成は、試験用車両としての用途をN700Sの確認試験車である9000番台（J0編成）に後を譲って廃車となり、すでに一部車両が2009年11月16日にN700-Iは、ヨーロッパの高速鉄道でもよく見られる編成長と同じ200 m程度（8両編成）を基本とし、輸送量に応じて編成長を自由に組み直すことが可能である。最高速度は330 km/hである。 Z編成の先頭部にある緊急用の連結器