1979年（昭和54年）8月の田園都市線・新玉川線（当時）と大井町線との運転系統分離時には、東横線を含めた大規模な車両の転配が行われた1980年（昭和55年）には東横線から7200系が5両編成として転入した1981年（昭和56年）12月には7000系が6両編成として転入するなど最終的には、東横線から8090系が転入することで中型車（18m車）による6両編成の運転は、1989年（平成元年）1月26日のダイヤ改正に合わせて20m車5両編成に統一され消滅した5000系（1985年撮影） 6000系 9020系 厚木線（現・ 大井町線では、2006年3月の田園都市線直通急行定期運転開始の際に一部編成で各駅停車の表示を開始したものの、大井町線内急行運転開始を経ても全編成では表示を行わず、溝の口延伸までに全編成が各駅停車表示を行うようになった。 そんななか、ちょっとうれしいニュース。実はいま、大ヒットドラマや… 2020.05.11 東急大井町線 有料座席指定 qシートつき列車 6月6日から10本に. 一部の列車は旗の台駅での急行を待ち合わせをするほか、上り（大井町方面行き）のみ朝や夕方に上野毛駅で急行の通過待ちを行う列車が存在する。 二子玉川駅 - 溝の口駅間は正式には田園都市線の一部列車で、田園都市線大井町線は、起点の品鶴線の旧蛇窪信号場を高架で横切っている。 一部の各駅停車はなお、種別色が緑の各駅停車の方が多く運転されており、種別色が青の各駅停車は、日中1時間に4本と早朝・深夜時間帯の鷺沼駅発着（平日上下7本、土休日上下8本）の列車のみである。こちらは、直通先の田園都市線を含めてすべての駅に停車する。 ¯åœ°è£ã®æ˜­å’Œãƒ¬ãƒˆãƒ­ãªè¡—並みが魅力駅直結の「東急病院」がある街 賑やかな駅前を一歩離れると静かな住宅地が広がるサブメニューです。フッタです。© Copyright TOKYU CORPORATION All Rights Reserved. 8500系（2008年撮影） 8000系（2008年撮影） 1943年の溝の口線編入から1979年までは、大井町駅から二子玉川園（現・二子玉川）駅を経由し、二子玉川園駅以西の現在の田園都市線区間へ運行する形態が基本的な運行であった（1963年から1979年までは大井町駅 - 二子玉川園駅間も「田園都市線」の路線名であった）。なお、二子玉川園駅の高架化後は線路配置の関係で同駅での折り返しがしにくかった時期があり、二子新地前（現・二子新地）駅に逆方向の片渡り線を設けて、一部は二子新地前駅折り返しの列車も設定されていた1979年には、大井町線の分離によって逆に一部を除き二子玉川園駅以西へは運転されなくなり、大井町駅 - 二子玉川園駅の運行が基本となった。同時に一部のみ設定されていた二子新地駅折返し列車の設定がなくなり、系統分離直後に同駅の渡り線を撤去した。 1979年8月12日から2008年3月27日までは全列車が各駅停車であった。田園都市線と直通する急行列車が2002年と2003年2008年3月28日に線内での急行列車運転が開始された。また、2009年7月11日に二子玉川駅 - 溝の口駅間が延伸開業し、現在の運行形態が形作られた。（大井町線では戦前の一時期に急行列車が運転されていたこの急行には、車両の前面向かって右側（東横線系統は前面向かって左側大井町線では、東急大井町線改良・田園都市線さらに、急行運転開始に伴う安全性向上と列車運転間隔の短縮のため、前述の通り、田園都市線の混雑緩和を目的とした特定都市鉄道整備事業計画の認定を当初は、上記の事業名称にもある通り大井町線内の改良区間は大岡山から二子玉川までで、急行運転も同区間のみとされた。また、急行待避設備はしかし、東急電鉄ウェブサイトによると、急行運転は本来ならば工事完成後、大井町線が溝の口駅まで延伸された二子玉川 - 溝の口間は複々線となり、外側2線は田園都市線、内側2線が大井町線である。なお、同区間の途中にある前述の通り各駅停車の列車は2系統になる。二子玉川 - 溝の口間で大井町線の線路を走行して高津・二子新地の両駅を通過する各駅停車は種別色が緑となり、二子玉川 - 溝の口間で田園都市線の線路を走行して高津・二子新地の両駅に停車する各駅停車は種別色が青となるこの改良工事に対して、とりわけ等々力駅周辺で反対運動が起きている。主な反対の理由は「等々力駅周辺の地下化によって以上の理由から、車両のまた、5両編成は全編成とも前面帯が後年にグラデーションタイプのものに張り替えられ、側面ドア横には「大井町線」のシールが貼られている。
6020系 途中停車駅は他の東急各線との連絡駅のみで、東急線全体のバイパス路線という大井町線の性格がよく反映されている。 フッタへ. 蛇窪の二重跨線線路橋。 2019年3月16日現在、急行と各駅停車が運転されている。大部分は日中1時間あたりの運転本数は以下のようになっている。 自由が丘からしばらく直線に進み、右にカーブすると上野毛付近の切り通し区間を走る8500系九品仏駅に停車中の8090系(当時)。二子玉川寄り1両はドアが開かない。 メインメニューです。 鉄道・バス情報. 1979年の系統分離以前には快速列車が運転されていた時期があったが、快速運転は二子玉川園駅以西で行われ、現在の大井町線にあたる大井町駅 - 二子玉川園駅間ではすべての列車が各駅に停車していた。

東急線・バス【運賃・乗換案内】 東急線アプリ; 各駅情報; 各駅時刻表; 運賃・乗車券; ご利用案内; バリアフリー; 東急線の取り組み; 東急線データ; 東急バス情報; 沿線・駅周辺ガイド. 近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 大井町線で運用 さ ... 途中停車駅は他の東急各線との連絡駅のみで、東急線全体のバイパス路線という大井町線の性格がよく反映されている。 上下とも旗の台駅で各駅停車に接続するほか、上りのみ平日朝夕ラッシュ時には上野毛駅で各駅停車を追い抜く。田園都市線直通列車はこれに加え二子玉川駅・鷺沼駅・長津田駅で田園都市線の各駅停車に接続する（朝夜間は 大井町線に関するページです。 ページの先頭です。 ... メインメニューへ. 上下とも設定当初はほとんどの列車が線内（大井町駅 - 溝の口駅間、2009年7月10日までは大井町駅 - 二子玉川駅間）での運転で、田園都市線と直通運転する列車はごく一部だった。2011年には急行列車の運転開始により、大井町線の1日の平均利用者数が約40万1400人（2007年）から約50万3000人（2017年）に増加した一方、田園都市線のピーク時混雑率は198%から184%へと低下しており、急行列車の運転は田園都市線の混雑緩和に効果をもたらしている2019年5月には、5両編成が使用される。大半の列車は大井町駅 - 溝の口駅間の運転である。また、早朝・深夜には田園都市線鷺沼駅発着の列車が、始発・終電に各1本二子玉川駅発着の列車が、平日朝に1本自由が丘発の列車が、それぞれ設定されている。 9000系
2000系（2018年撮影） 旗の台を出ると大岡山駅は方向別ホームで目黒線に乗り換えが可能な駅となっている。 サブメニューへ. 8090系（2008年撮影） 営業運転ではないが、東急電鉄2018年度の朝ラッシュ時の最混雑区間は混雑率は概ね150%台で推移していたが、急行の運転開始による6両編成の運転開始に伴い、一旦は混雑率が140%を下回った。その後は輸送人員が増加傾向に転じ、2016年度に混雑率が170%を上回ったが、急行の7両編成化によって混雑率は再度160%を下回った。

5200系（1985年撮影）6000系（1985年撮影） 二子玉川からは、田園都市線の複々線のうちの内側2線を走行し、溝の口に至る。内側線には途中の二子玉川駅の溝の口寄りを見る。当時はまだ、大井町線の線路は溝の口までは延伸してない。

東横線; 目黒線; 田園都市線; 大井町線; � 全列車が大井町駅 - 溝の口駅間の運転が基本であるが、平日朝の上りと、平日・土休日の日中毎時上下2本ずつ、夜の下りには、大井町駅 - 田園都市線長津田駅・中央林間駅間で運転される列車が設定されている。これらの列車は田園都市線内でも急行で運転され、大井町線 - 田園都市線間の転線を二子玉川駅で行う。ただし、田園都市線が人身事故・各種トラブルなどで急行運転を取り止めた場合、田園都市線内は溝の口駅 - 鷺沼駅で各停で運転、または大井町線内運転となることがある。なお、大井町線内の途中駅が始発・終点となる列車は設定されていない。 2009年7月11日に二子玉川駅 - 溝の口駅間が延伸開業するまでは、種別色での表示・案内には青色のみが使用されていた。また田園都市線に直通する鷺沼行きがあった。