タイヤの空気圧の管理って、ほとんどの人がめんどくさくて放置ではないだろうか？ しかし、タイヤの空気圧管理はものすごく重要で、空気圧の下がったタイヤでの走行は燃費が悪化したり、偏摩耗の原因にもなったりす ... 事故する前から車の挙動が変だったので車間距離、とってました ... ハイエースに車が入る - Duration: 0:51. ハイエースの使い勝手を大幅に向上させる多用途に使えるパイプラック。ハイエースは広くて荷物をたくさん積めるとはいえ、煩雑に積んではせっかくの広い室内空間が台無し。ラックを設置することで、スペース効率大幅アップ！簡単なDIYで作れます。 IDでもっと便利に カテゴリ： フットレスト. 車中泊には断熱効果や朝日を遮光するサンシェードは必須である。 「自作の銀マットサンシェード」から、車中泊用サンシェードでレビュー件数、評価とも圧倒的な「趣味職人さんのサンシェード」を購入してみたので、 ... 電車で、足 を突っ張って ... をなされぬようにしてほしい、ですからあえてこういったことを題材にしてみました。事故はせっかくのキャンピングライフをなにもかも台無しにしてしまいます。ですから、サスの強化より、タイヤをマメにそして良いものに交換する、ハブボルトをもったいない じゅんさんのトヨタ ハイエースバンの投稿画像です。カスタム好きなみんなの車の写真を今すぐ見てみよう！ - 本日、帰宅途中に事故にあいました。トンネル内で、軽トラと正面衝突。全くよけれませんで … 2019/3/15荷物積んで最高速４０キロで走る車だよ。
悲劇、ハイエースで事故・・・今まで大きな事故なんてした事なかったのに・・・。免許を取ってから長い間運転してきて、自分の運転には自信があったけど、ふとした瞬間、気がついたら車を衝突させてしまっていた。それはそれはショックで、自分の運転にガッカ 2019年7月1日 100vさん. 2019/3/17構造上 避けられない 2019/3/15前にボンネットあってエンジンある方が安全性上がりますか？ ロード中です返信を取り消しますが新車から2年経過した車（黒のメタリック・新車時もこれまでも一度もガラスコーティングはしていません）の洗車、ガラスコーティング前の下処理について質問で...1 粘土で鉄粉は取れますが、水垢のきついのは無理です。 2 鉄粉 水垢はある程度取れますが、粘土には敵いません。薬剤によって腐食キズ...政令恩赦についてお尋ね致します 軽微な犯罪で罰金刑を受けた55万人が対象となってますが、飲酒で捕まった人とかもこの数に含まれるんですか？弁護士奥村徹(大阪弁護士会)です。 罰金刑であれば、罪名は問わず復権の対象になります。 政令第131号 令和元年10月22日 復権令 内閣は...みんなで作る知恵袋　悩みや疑問、なんでも気軽にきいちゃおう！Q&Aをキーワードで検索： 2019/3/17ハイエースをついこの前契約しましたが、そもそも目一杯荷物を積んで....等々を考えている消費者をターゲットにしている車です。

背の低い家内は、ハイエースに乗ると足が床につきません。 そこで、フットレストボックスなるものを買ってみました。 足がついて、ずいぶん楽になったそうです。 トヨタ ハイエースバン. Copyright© 48rider.com , 2020 All Rights Reserved. 2019/3/15その為に、「300系ハイエース」は、セミボンネットタイプとなっています。

All content © Rakuten, Inc. 思った以上に便利なキーレス連動ミラー格納キット。 https://48rider.com/wp-content/uploads/2017/12/IMG_3983.m4v   なにが嬉しいって ... ID非公開さん2019/3/15 ハイエースいいけど正面衝突したら足挟まって死ぬから怖いです、警察24時でハイエースが正面衝突して足挟まってたのですが これはもう仕方ないのでしょうか？前にボンネットあってエンジンある方が安全性上がりますか？ JavaScriptが無効の為、一部のコンテンツをご利用いただけません。JavaScriptの設定を有効にしてからご利用いただきますようお願いいたします。（ 助手席用フットレスト. ハイエース欲しいけどそこを考えるとちょっとねぇ。この広告は次の情報に基づいて表示されています。閉じる1〜5件/5件中

ハイエースいいけど正面衝突したら足挟まって死ぬから怖いです、警察24時でハイエースが正面衝突して足挟まってたのですが これはもう仕方ないのでしょうか？前にボンネットあってエンジンある方が安全性上がりますか？ 筆者48Rもハイエースを運転しててよく思うのが、二児の父親なので、もしもがあっても、家族を遺して死ぬわけにはいかない。夜も眠れないほど気になって（本当に深夜に調べて書いてます）、ハイエースの安全性について徹底的に調べた内容をシェアします。  まずは公式情報を調べてみた。まずは当たり前装備。 ロアメンバーに加えアッパーメンバーを採用。さらに、ドアビームなどで強化。衝突時の衝撃荷重を効果的に吸収・分散しキャビンの変形を最小限に抑える強固なボディ構造としました。さらに、万一の対人事故の場合に衝撃を緩和するボディ構造も採用しています。キャブオーバー車でボンネットはないが、一応、小さな鼻先は衝撃吸収を考えられて設計されているようだ。この小さなクラッシャブルゾーンで必要な衝撃吸収性を持たせるため、さぞかしメーカー技術者は骨を折りまくっていることだろう。我々の骨が折れてしまわないように。   前方から強い衝撃を受けた際には、ブレーキブースターが回転。ブレーキペダルの飛び出しを抑えることで、ドライバーの脚部への傷害を軽減する構造としました。ブレーキペダルにはダブルリンク式を採用し、乗員保護性能を確保すると同時に、ペダルストロークを縮小することでブレーキフィーリングを向上させています。なるほど、ブレーキブースタの後ろに支点があって、ブレーキブースタが押されるとペダルが下がる構造になっている。衝突寸前まではブレーキペダルをベタ踏みだろうから、有効かもしれない。ボンネットがないボディ形状なので、正面衝突ではそもそも足元空間が潰れそうではあるが。   メーカー公式情報ではないので、都市伝説という位置付けだが、ネットで収集したハイエースの安全性についての情報について。信ぴょう性のほどは読み手に委ねるとして、調べてみると悪い噂は 新型（２００４年後期モデル以降）ハイエースの対車の衝突安全性は異常だな。 だが、新型ハイエースが一番凄いのが対車の衝突安全性だ。 つまり基本の足回りや土台が滅茶苦茶強く作られている。 だから乗用車とハイエースの事故では乗用車の方が怪我をしたり死んでるケースが多い。 うん。「人間5人しか乗らない乗用車」と、「1tonの荷物を積むハイエース」、そして車室が潰れなければ、エアバッグさえ展開できれば命は助かりそう。  はじめまして結論から申し上げると「質量の原理」ですが、ややこしいのではしょって説明すると重いのもと軽いものが衝突すると軽いほうがダメージを受けやすいと言えばわかり易いですね！人間でも体重の重い人と軽い人が衝突すれば軽い人がケガをするリスクが高くなるのと同じです。なるへそ！確かに高校で習う「運動量保存則」によるとさらにいうと、交通事故のニュースで死亡事故は軽自動車が多いというのも、この理論でうなずける。  大学院で物理学を専攻した48riderが計算してみる。実験では電子ビームと陽電子ビームを光の99.999%の速さで正面衝突させていたので、得意分野だ。超簡単のため、2トンのハイエースと1トンの乗用車が60km/hで正面衝突する例を考える。跳ね返り係数は不明だが、お互いクラッシャブルゾーンがあるので非弾性衝突（跳ね返り係数=0）と置いてみる（衝突後、二つの物体は合体して移動する）運動量保存則を用いて衝突度の速度Vaを求めると 2t x 60km/h + 1t x (-60km/h) = (2t + 1t) x VaVa=20km/h つまり、2トンのハイエースと1トンの乗用車が60km/hで正面衝突すると、2台の車は潰れながら合体し、20km/hでハイエースが進んでいた方向に移動する。この時のお互いの速度変化は・ハイエース；60km/h - 20km/h = 40km/h・乗用車：60km/h - (-20km/h) = 80km/hとなり、乗用車はハイエースの2倍の速度変化を受けることになる。 あな恐ろしや！ というわけで、超重いトラックなどは交差点で乗用車と正面衝突しても、トラックドライバーはほとんど衝撃を受けないのである。重いほど有利。  ワンボックスの潰れ代は意外とありますよ。運転席が斜め上に移動も、安全性に有利そう。とはいえ、乗用車に比べるとクラッシャブルゾーンが不足しているのは間違いないので、こちら、安全性能が高いといわれているテスラ　モデルS。ボンネットが大破しているのにキャビンは変形が少なく、ドライバーの空間を確保している。うまくクラッシャブルゾーンで衝撃を逃がしている良い例だろう。  自動車の衝突安全性テストは様々な国で行われている。下の動画はオーストラリアのANCAP(Australasian New Car Assessment Program)の、ハイエースのオフセット全面衝突試験の動画。試験方法は日本の自動車アセスメント(JNCAP)と同様だ。運転席と後部座席にダミーを乗せた試験車を、時速64kmでアルミハニ力ムに運転席側の一部（オーバーラップ率40%）を前面衝突させます。そのときダミーの頭部、頚部、胸部、腹部（後部座席に限る。）、下肢部に受けた衝撃や室内の変形をもとに、乗員保護性能の度合いを5段階で評価しています。動画を見て、思わずレポートをのぞいてみると（赤いほどダメージ大）とはいえ、胸部から頭部にかけては車室は潰れていないので、命は助かっているのだろうか。 詳しいハイエースのクラッシュテストレポートはこちらでみられる。→総合点は25.5点/37点中。グレードは4star/5star満点。とはいえ、  参考に、ANCAPのバン車別のレポートはこちら→バンでもっとも安全性が高かったのが、33.81点/37点中 獲得のおベンツのバン。しかし、この車は以前の課長が乗っていたのだが、トラブルばかりで別の意味でオススメできない（彼はトラブルに嫌気が指し、ハイエースに乗り換えた）。他のセミキャブ（ボンネット付き）のバンでも4starだったりするので、ハイエースのキャブオーバーで4starは敢闘賞ものかもしれない。 ハイエースはないが、日本の衝突安全テストレポートはこちら。→点数が低い方で検索すると、軽自動車ばかりになる。やはり軽自動車は安全性低いようだ。安全性な車に乗りたく、かつ自分のように趣味でも使いたいならSUVあたりが良さそうだ（車中泊はできないが）。  ちなみに、ミニバンのトヨタヴェルファイアのクラッシュテストはこんな感じ。 もっとも安全性テストの結果が良いスバルのインプレッサ。   「ハイエース　交通事故」でググって、上のほうに出てきた事故事例の紹介。 軽トラの男性死亡。。。一方で、ハイエースのダメージが少ないように見える。まさに上の方で書いた、質量の原理を証明する事故事例である。  今度は逆にハイエースの方が車重が軽い事故事例。ハイエースの乗員8人は怪我を負ったが、タンクローリの運転手は無傷。重い方が安全。やはり車格（重量）は重要。時速何キロで衝突したかは不明だが、大破したハイエースを観察すると、運転席周りの空間は確保されているのがわかる。  運転手無傷らしい。小さな鼻先が潰れて、強固なフレームが衝撃を後ろに逃がしている？  6人乗りのハイエースに12人乗って事故った事例。定員の2倍って、どこのインドやねん！7人重症だそうで。車室はペチャンコにならず、空間は確保できている。定員を守って全員がシートベルト着用なら、あるいは重傷者は出なかったのかもしれない。  軽自動車の事故を検索すると、出るわ出るわのぺちゃんこ画像（一度検索してみてください）先のハイエースのクラッシュと違い、軽ワンボックスん運転席の空間は確保されていない（運転手もペチャンコ） これは、、、酷い。。おそらく旧規格(1998年以前）の軽自動車。1998年以前の軽自動車の安全基準はかなり緩かったので、その結果がコレである。  けっこう安全性については健闘しているハイエースだが、次期モデルではセミキャブになることが発表されている。室内空間がウリのハイエースが室内長を犠牲にしてボンネットをつける理由は、安全性の確保以外にない。高性能な車が多く差別化しにくい昨今、人々の関心は安全性に移ってきているのかもしれない。 ハイエース300系の噂まとめは別記事でまとめてます。次期ハイエースについて、いろいろウワサバナシが溢れてきているので、主なものをまとめてみた。 100系、200系は商用車だけでなく、遊びの車のベースとしても、とても素晴らしい車だったので、次期ハイエース ...     しかし、記事を書くため色々事故事例を見て思うのが、いくら安全性が高まろうとも、事故をして得する人間は一人もいない。人を不幸にするばかりだ。今回、この記事をまとめた理由の一つは、安全への啓蒙活動である。この記事で車の安全性について考えることで、少しでも安全運転への手助けができればと願う。   ハイエースへの買い替えを検討しているなら、愛車の売却方法はお決まりですか？ブログ筆者48Rの場合、ディーラーの査定だけだと、損しているかもしれませんよ。