皆さん、山陽新幹線（大阪～博多）だけに乗るとき、のぞみの指定席なんてまさかと思いますが乗ってませんよね？ 実はそれ損してますよ？ 山陽 新幹線 に乗るときは「さくら」や「みずほ」を使った方が圧倒的に快適 に移動できるんです。. 文字サイズ 新幹線・都市鉄道などの鉄道ダイヤ改正の過去・現在・未来などを時刻表や公式プレスから研究・ニュースします。(铁路调图信息 The Train Times)フォローする シェアするJR西日本は2019年12月13日、プレスリリースにて2020年3月14日にダイヤ改正を行うと公表した( 目次今回の2020年3月14日山陽新幹線ダイヤ改正では、「みずほ」が福山や新山口に停車するようになる。今回「みずほ」が停車するようになるのは福山が8往復中2往復、新山口が8往復中1往復となる。「のぞみ」の場合は東京や名古屋への先着列車かつ岡山～博多間ではほぼ唯一の直通列車と言っても過言ではないことから、福山や徳山、新山口に停車して速達ニーズを図るのは分かる。同様に、九州各所から関西への速達性向上のために、九州新幹線内の久留米や川内に停車させて所要時間短縮を図るのもわかる。姫路停車も関西への速達性と言う意味では有用だろう。そもそも「みずほ」は山陽・九州新幹線直通列車で最速達種別として位置付けられており、停車駅が増えれば「さくら」になるはずだ。また東北新幹線では「はやぶさ」加算料金を速度差で徴収しているため停車駅がどんなに増えようと275km/hを超える運転をしていれば加算料金を取れるが、山陽新幹線の場合「のぞみ」も「みずほ」も「さくら」も最高速度300km/hのため速度差で加算料金を徴収することはできない。しかも東海道新幹線であればたいてい「ひかり」はどこかで「のぞみ」に抜かれるので、先着保証料として追加料金を徴収しているが、山陽新幹線の場合「さくら」も先着することがほとんどなので先着保証料の意味もない。そう考えると、「みずほ」と「さくら」の料金差は停車駅の数に他ならない。しかし福山や新山口は関西や九州ではないし、はっきり言って「さくら」で十分カバーできるし所要時間も変わらなくなってしまう。強いて言えば「のぞみ」「みずほ」は山陽新幹線全停車駅に加え最大1駅まで停車、「さくら」は山陽新幹線全停車駅に加え2駅以上停車という条件があるが、1駅停まるか停まらないかで変わる所要時間は高々5分。そんなので320円の加算料金をとる境目としてしまっているのである。ということで各列車の停車駅について見てみると、このことをふまえると、少なくとも「みずほ」の加算料金を徴収する価値はないのではないだろうか。このほか今回のダイヤ改正では、毎日運転の臨時「みずほ」1往復が定期化するほか、全ての定期「さくら」が福山に停車するようになる。また今回の2020年3月14日山陽新幹線ダイヤ改正では、「のぞみ」の大幅な時刻変更により「ひかり」「こだま」も影響を受けているが、その効果を十分に引き出せていない。博多6時00分発「ひかり440号」改め「ひかり590号」レールスター岡山行きは新岩国で「のぞみ2号」の待避を受けるが、「のぞみ2号」が博多6時10分発から博多6時15分発に5分繰り下げたにもかかわらず「ひかり590号」は博多6時00分発のまま変わりない。もしこの「ひかり590号」を博多6時05分発に繰り下げられれば博多と小倉の2駅でJR西日本の駅舎営業時間を短縮でき経費節減を行えるようになるほか、新山口から「のぞみ2号」を利用する際にも新山口6時37分発から6時42分発に5分繰り下げることができ、利便性の向上につながる。なぜそれをしないのだろう。また今回のダイヤ改正で700系16両編成が山陽新幹線から引退することにより、博多20時51分発「ひかり444号」改め「ひかり594号」新大阪行きは700系16両編成からN700系16両編成に運用変更することとなった。しかしそしてパターンダイヤ時間帯も全然所要時間短縮を図っていない。東京～岡山間で昼間は毎時1本の「ひかり」を運転しているが、東海道新幹線内東京～新大阪間では所要時間を3分短縮したにもかかわらず山陽新幹線内新大阪～岡山間では上り(東京行き)で2分、下り(岡山行き)では所要時間が3分延びてしまい、結果東京～岡山間で所要時間が変わらなくなってしまっている。しかも相生で抜かれる「のぞみ」は時刻変更しており、相生→岡山間では2分繰り上げ、岡山→相生間ではさらに2分繰り下げ運転ができるはずなのにだ。ではなぜそれができないかと言うと岡山で博多発着「こだま」とバッティングしてしまい入線できないためなのだが、東海道新幹線では「のぞみ」のみならず「ひかり」「こだま」も所要時間短縮を図ることができたが、山陽新幹線ではむしろ伸びてしまっている。もちろん全車N700系に置き換えてしまえば起動加速度を上げられるので「こだま」でも所要時間短縮を図れるのであるが、少なくとも500系新幹線は2021年までは使う気満々だしN700Sの8両編成が出るのが2023年以降になる見込みなのであと3年は700系8両編成はバリバリ使う気だ。そう考えると山陽新幹線「こだま」や岡山でバッティングする「ひかり」の所要時間短縮は難しそうだ。今回の2020年3月14日山陽・九州新幹線ダイヤ改正では、東海道・山陽新幹線内での「のぞみ」の増発に伴い「のぞみ」以外の列車でも運転時刻を変更する。今後山陽・九州新幹線でどのようなダイヤ改正を実施するのか、見守ってゆきたい。鉄道時刻表ニュースは平常運転中です！シェアするフォローする JR東海は12月15日、プレスリリースにて2018年3月17日にダイヤ改正を行うと公表した( 平成３０年３月ダイヤ改正について )。今回はこ... 厦門地下鉄は2018年11月19日、WEB新聞記事にて11月20日に地下鉄1号線でダイヤ改正を行うと公表した( 厦门地铁明起开始新一轮调图工... 本日2015年12月18日金曜日は、JRグループの2016年3月ダイヤ改正公表日であり、多くの私鉄も同日に公表するものと思われます。本日はダ... 東京都交通局は2019年12月6日、プレスリリースにてにて12月20日にダイヤ改正を行うと公表した( 東京さくらトラム（都電荒川線）ダイヤ改... 長春軌道交通は6月30日、プレスリリースにて6月30日に1号線を開業させダイヤ改正を行ったと公表した( 长春地铁1号线来啦！7月底前全程2元...コメントを投稿される方は、 駅別時刻表 ＜ 博多駅. 駅別時刻表 ＜ 鹿児島中央駅 ... 鹿児島中央駅 九州新幹線 熊本・博多方面（上り） 4～12時; 12～18時; 18時～ 06:08 さくら 400号 博多行 06:25 つばめ 308号 博多行 07:00 みずほ 600号 新大阪行 07:03 さくら 542号 新大阪行 07:32 つばめ 314号 博多行 07:48 みずほ 602号 新大阪行

有効期間：2020/04/20～2020/09/30 有効期間：2020/04/20～2020/09/30Copyright © 1996 jr西日本は2019年12月13日、プレスリリースにて2020年3月14日にダイヤ改正を行うと公表した( 2020年3月ダイヤ改正について )。今回はこのうち山陽・九州新幹線「みずほ」「さくら」「ひかり」「こだま」について見ていく。同日実施 山陽・九州新幹線「みずほ」の料金表です。「みずほ号」の正規料金・運賃がわかります。全国のJR各社の新幹線情報をまとめた、わかりやすい総合案内サイトです。 新大阪駅の新幹線みずほの時刻表ダイヤ（鹿児島中央方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。

博多から新大阪のJR山陽新幹線を利用した時刻表です。発着の時刻、所要時間を一覧で確認できます。博多から新大阪の運賃や途中の停車駅も確認できます。新幹線チケットの予約も行えます。